Au moins un million de propri\u00e9taires de voitures devraient payer \u00e0 partir de l’ann\u00e9e prochaine une taxe pour pouvoir rouler dans les rues de la capitale ou au centre ville, en cas de validation du projet Oxyg\u00e8ne propos\u00e9 par Mme la maire de Bucarest, Gabriela Firea. Au terme de cette proposition, les v\u00e9hicules Euros 1 et 2 se verront interdire l’acc\u00e8s au c\u0153ur de Bucarest et ils seront contraints de payer une taxe pour pouvoir circuler dans le reste de la ville. Quant aux automobiles Euro 3 et 4, celles-ci pourront continuer \u00e0 rouler au centre ville, \u00e0 condition de r\u00e9gler la taxe pollution. Les v\u00e9hicules diesel r\u00e9pondant aux normes Euros 5 et 6 ou ceux \u00e9lectriques seront exon\u00e9r\u00e9s de taxe et ne se verront pas limiter l’acc\u00e8s dans les rues bucarestoises. <\/p>\n
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D’un montant entre 105 et 400 euros, en fonction du degr\u00e9 de pollution, la nouvelle vignette aura une dur\u00e9e allant d’un jour \u00e0 un an. Le nouveau projet affecte particuli\u00e8rement les propri\u00e9taires des v\u00e9hicules sans normes. Ceux-ci se verront oblig\u00e9s de d\u00e9bourser 3 euros par jour, 63 euros par mois, 231 euros pour six mois ou 420 euros par an, pour continuer \u00e0 rouler sur Bucarest. Les voitures Euro 3 seront redevables d’une taxe d’un euro et 20 centimes pour un seul jour dans les rues de la capitale et d’une taxe de 147 euros pour une ann\u00e9e enti\u00e8re. Les nouvelles restrictions seraient lev\u00e9es en weekend et pendant la nuit, du 22h00 \u00e0 7 heures du matin. Les v\u00e9hicules publics ne seront pas concern\u00e9s par cette taxe. <\/p>\n
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La vignette pollution pourrait \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e en ligne, par sms, ou dans les stations service. En cas de non paiement, le chauffeur en question risque d’\u00e9coper d’une amende qui sera vers\u00e9e au budget de la Municipalit\u00e9. L’argent qui en r\u00e9sulte sera investi par la suite dans des diff\u00e9rents travaux, investissements et projets environnementaux ou de mobilit\u00e9 urbaine. A l’heure o\u00f9 l’on parle, Oxyg\u00e8ne est soumis au d\u00e9bat public. Selon les donn\u00e9es fournies par la Mairie de la capitale, \u00e0 l’heure o\u00f9 l’on parle, 1,6 millions d’auto sont immatricul\u00e9es \u00e0 Bucarest et dans le d\u00e9partement d’Ilfov. Sur ce total, une voiture sur cinq se verra compl\u00e8tement interdire l’acc\u00e8s au centre ville, tandis que plus de 650.000 seront redevables d’une vignette, si le projet est mis en place. <\/p>\n
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D’ailleurs, d’apr\u00e8s la Municipalit\u00e9, Oxyg\u00e8ne est un projet qui permettrait aussi la fluidification du trafic sur Bucarest. Et puisqu’on parle pollution, il convient de rappeler qu’en 2018, l’\u00e9dile de Bucarest, Gabriela Firea, a \u00e9t\u00e9 fortement critiqu\u00e9e pour avoir renouvel\u00e9 le parc de bus de Bucarest de 400 v\u00e9hicules turcs, diesel. Entre temps, les bus \u00e9lectriques roulent d\u00e9j\u00e0 dans les rues de Cluj, une ville au c\u0153ur de la Transylvanie dont le maire souhaiterait passer aux bus \u00e0 hydrog\u00e8ne dont l’alimentation ne dure que 7 minutes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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