L’absence des autoroutes – voici un des points faibles de la Roumanie. Cet aspect revient dans l’attention des responsables \u00e0 la recherche de nouvelles solutions. A l’heure o\u00f9 l’on parle aucune autoroute ne relie le sud et le centre du pays, l’ouest et l’est non plus. <\/p>\n
R\u00e9cemment, le premier ministre lib\u00e9ral Ludovic Orban d\u00e9clarait que son cabinet allait prendre une d\u00e9cision, avant la fin f\u00e9vrier, en ce qui concerne la construction de l’autoroute entre les villes de Comarnic et Brasov se trouvant sur le principal itin\u00e9raire touristique du pays. A son avis, ce projet devrait \u00eatre financ\u00e9 du budget de l’Etat, et non pas par des partenariats public-priv\u00e9. Il faudrait aussi r\u00e9viser d’urgence l’\u00e9tat de faisabilit\u00e9 du projet et d\u00e9marrer l’appel d’offres. C’est toujours un partenariat public-priv\u00e9 que vise l’autoroute reliant les villes de T\u00e2rgu Mures (centre) et Iasi (est). Le premier ministre envisage de demander un financement europ\u00e9en pour l’\u00e9tude de faisabilit\u00e9 de celle-ci. <\/p>\n
Ces d\u00e9clarations surviennent quelques jours seulement, apr\u00e8s que le gouvernement de Bucarest ait d\u00e9battu un projet de d\u00e9cret d’urgence qui propose l’annulation les proc\u00e9dures en vue de la conclusion de partenariats public-priv\u00e9. Jeudi dernier, le chef de la chancellerie du premier ministre, Ionel Danc\u0103, a annon\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 l’arr\u00eat les proc\u00e9dures de partenariat public – priv\u00e9 pour 2 autoroutes. (A3 Comarnic – Bra\u0219ov et A8 Targu Neam\u021b – Ia\u0219i – Ungheni.) <\/p>\n
On ne saurait oublier non plus l’autoroute la plus attendue, cens\u00e9e traverser les Carpates pour relier la ville de Pitesti (sud) et celle de Sibiu (centre), le projet d’infrastructure le plus important de Roumanie financ\u00e9 de fonds europ\u00e9ens. Bucarest assure que le projet sera continu\u00e9 et que la Commission europ\u00e9enne recevra \u00e0 temps toutes les pr\u00e9cisions demand\u00e9es, pour que la demande de financement suive son cours normal. La valeur totale du projet d\u00e9passe les 1,3 milliards d’euros, dont 85% proviendront de la part de l’UE. Rappelons aussi que Bruxelles a d\u00e9j\u00e0 approuv\u00e9 la demande de financement de ce projet, mais la proc\u00e9dure d’octroi des fonds a \u00e9t\u00e9 suspendue dans l’attente des clarifications en ce qui concerne les 100 km d’autoroute qui traverseront 11 sites Natura 2000, soit des aires strictement prot\u00e9g\u00e9es. Selon les responsables europ\u00e9ens, les autorit\u00e9s de Bucarest n’ont pas pris de mesures suffisantes pour la conservation de la flore et de la faune de ces sites. <\/p>\n
Notons aussi que, fin 2018, la Roumanie ne comptait qu’environ 800 km d’autoroute, dont une centaine h\u00e9rit\u00e9e de l’\u00e9poque communiste. Exasp\u00e9r\u00e9 par le manque d’initiative des autorit\u00e9s et par leur d\u00e9sint\u00e9r\u00eat pour ce probl\u00e8me, l’ann\u00e9e derni\u00e8re, un homme d’affaires roumain, \u0218tefan Mandachi, a fait construire de mani\u00e8re symbolique le premier m\u00e8tre d’autoroute de la r\u00e9gion la plus pauvre du pays, la Moldavie (est). C’est d\u00e9j\u00e0 2020 et les autoroutes roumaines se laissent toujours attendre. (Trad. valentina Beleavski)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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