30 ans apr\u00e8s la chute du communisme et 13 ans apr\u00e8s l’adh\u00e9sion de la Roumanie \u00e0 l’UE, aucune autoroute ne traverse toujours pas les Carpates Roumaines. Fin 2019, le pays comptait quelque 850 km d’autoroute, dont une centaine h\u00e9rit\u00e9e de l’\u00e9poque communiste. Les quelques tron\u00e7ons mis en circulation depuis, relient l’ouest du pays aux autoroutes de l’\u00e9tranger, mais s’arr\u00eatent net aux pieds des montagnes. Ce qui rend difficile tout voyage depuis le centre vers le sud ou l’est et vice-versa. R\u00e9sultat : on met une dizaine d’heures pour traverser le pays d’un bout \u00e0 l’autre. Ce qui plus est, l’est du pays reste la r\u00e9gion la moins d\u00e9velopp\u00e9e de Roumanie, car l’acc\u00e8s y est plus difficile pour les investisseurs, en l’absence des routes \u00e0 grande vitesse. <\/p>\n
Pourquoi un tel \u00e9tat des choses ? Puisqu’\u00e0 l’indiff\u00e9rence des responsables qui ont eu le pouvoir au fil des derni\u00e8res d\u00e9cennies, s’ajoute la bureaucratie excessive, compl\u00e9t\u00e9e par un mauvais choix de constructeurs, y compris \u00e9trangers, qui ont pris l’argent sans faire le travail. A qui la faute ? Les sociaux-d\u00e9mocrates et les lib\u00e9raux – les principaux partis de Roumanie – ont pass\u00e9 des p\u00e9riodes similaires \u00e0 la t\u00eate du pays, seuls ou en formant des alliances. Aucune partie ne peut affirmer avoir contribu\u00e9 d’une mani\u00e8re d\u00e9cisive au d\u00e9veloppement de l’infrastructure routi\u00e8re du pays. En revanche, ils se tiennent pour coupables les uns les autres pour ce manque, surtout \u00e0 l’approche des \u00e9lections.<\/p>\n
Par exemple, entre 2016 et l’automne 2019, le Parti National Lib\u00e9ral (PNL), dans l’opposition \u00e0 ce moment-l\u00e0, n’a cess\u00e9 de critiquer le Parti Social-D\u00e9mocrate (PSD), qui \u00e9tait au pouvoir et de l’accuser d’incomp\u00e9tence dans le domaine de l’infrastructure. Alors qu’ils \u00e9taient encore \u00e0 la gouvernance, les sociaux-d\u00e9mocrates avaient d\u00e9marr\u00e9 les n\u00e9gociations en vue de la conclusion de quelques contrats de partenariat public-priv\u00e9 pour la construction de deux autoroutes par des consortiums d’entreprises de Chine et de Turquie. M\u00eame si elles avaient d\u00e9roul\u00e9 des projets similaires dans leurs pays d’origine, ces entreprises n’avaient jamais activ\u00e9 en UE. Toutefois, une fois arriv\u00e9s au pouvoir en octobre dernier, les lib\u00e9raux ont chang\u00e9 d’approche. Mardi, l’Ex\u00e9cutif a d\u00e9cid\u00e9 d’annuler les projets de partenariat public-priv\u00e9. <\/p>\n
Le premier ministre Ludovic Orban a expliqu\u00e9 : \u00ab Notre objectif est simple : annuler toutes les proc\u00e9dures en cours et transf\u00e9rer ces projets aux minist\u00e8res concern\u00e9s. Par exemple, c’est le minist\u00e8re des Transports qui s’occupera d\u00e9sormais des projets d’infrastructure routi\u00e8re. C’est aux minist\u00e8res de pr\u00e9senter d’ici une semaine au maximum le plan n\u00e9cessaire pour mettre sur pied ces projets importants, pour que l’on connaisse tr\u00e8s clairement les pas \u00e0 suivre, planifier toutes les \u00e9tapes et assurer les sources de financement pour ces projets.\u00bb <\/em><\/p>\n A noter que jusqu’ici les grands projets d’infrastructure routi\u00e8re \u00e9taient la responsabilit\u00e9 de la Commission des pr\u00e9visions. <\/p>\n Maintenant c’est le tour du PSD, d’accuser le PNL d’avoir pris une \u00ab d\u00e9cision purement politique \u00bb \u00e0 cause de laquelle la Roumanie risque de reculer de 10 ans, en red\u00e9marrant les \u00e9ternelles \u00e9tudes de faisabilit\u00e9, au lieu de donner le feu vert aux travaux de construction de deux autoroutes. R\u00e9cemment, le directeur ex\u00e9cutif de l’Association Pro Infrastructura, Ionut Ciurea, estimait qu’apr\u00e8s les 43 nouveaux km d’autoroute inaugur\u00e9s en 2019, les autorit\u00e9s pourraient ouvrir au trafic, cette ann\u00e9e, selon le scenario le plus optimiste quelque 57 kilom\u00e8tres. Des chiffres qui n’ont rien \u00e0 voir avec le d\u00e9veloppement \u00e9conomique du pays. (Trad. Valentina Beleavski)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 30 ans apr\u00e8s la chute du communisme et 13 ans apr\u00e8s l’adh\u00e9sion de la Roumanie \u00e0 l’UE, aucune autoroute ne traverse toujours pas les Carpates Roumaines. Fin 2019, le pays comptait quelque 850 km d’autoroute, dont une centaine h\u00e9rit\u00e9e de l’\u00e9poque communiste. Les quelques tron\u00e7ons mis en circulation depuis, relient l’ouest du pays aux autoroutes […]<\/p>\n","protected":false},"author":109,"featured_media":84463,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[94412],"tags":[88409,93921,87172],"coauthors":[],"class_list":["post-401577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-complement-dactu","tag-autoroutes","tag-infrastructure-routiere","tag-projets"],"acf":[],"yoast_head":"\n