Les chemins de fer ont contribu\u00e9 pour beaucoup \u00e0 l\u2019unit\u00e9 et \u00e0 la coh\u00e9sion du Royaume de Roumanie, dans la p\u00e9riode comprise entre 1859 et 1878. L\u2019Etat roumain et ses institutions sont n\u00e9s sous le r\u00e8gne du prince Alexandru Ioan Cuza (1859 –1866). L\u2019union proprement-dite des Principaut\u00e9s roumaines allait \u00eatre accomplie dans la p\u00e9riode comprise entre 1866 et 1877-1878. Une fois que la Roumanie a gagn\u00e9 son ind\u00e9pendance et la reconnaissance \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale, les voies ferr\u00e9es ont rendu plus accessible l\u2019acc\u00e8s aux quatre coins du pays et facilit\u00e9 la mobilit\u00e9 \u00e9conomique et sociale des citoyens. En 1869, on inaugurait le tron\u00e7on ferroviaire Bucarest-Giurgiu. Apr\u00e8s 1870, la ville de Iasi, ancienne capitale de la province de Moldavie, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 reli\u00e9e \u00e0 Bucarest, la nouvelle capitale des deux Principaut\u00e9s unies. C\u2019est \u00e0 ce moment que s\u2019\u00e9vanouit l\u2019esprit s\u00e9paratiste de certains milieux moldaves, esprit qui avait persist\u00e9 un certain temps m\u00eame apr\u00e8s l\u2019union de 1859.<\/p>\n
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En 1878, aux termes du Trait\u00e9 de paix de Berlin, la Roumanie recevait la province de Dobroudja en guise de d\u00e9dommagement pour actes de guerre. Pour int\u00e9grer la nouvelle province au territoire de la Roumanie, ont fit appel \u00e0 la m\u00eame solution, \u00e0 savoir la construction de chemins de fer. Un pont g\u00e9ant, le plus spectaculaire d\u2019Europe, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, allait enjamber le Danube, permettant aux voies ferr\u00e9es d\u2019atteindre la c\u00f4te roumaine de la Mer noire. Cet exploit n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 possible auparavant, m\u00eame si en 1879 on avait dress\u00e9 un pont au-dessus du chemin de fer reliant Bucarest aux stations de montagne de Sinaia et Bra\u015fov. L\u2019id\u00e9e de jeter un pont sur le Danube, entre les localit\u00e9s de C\u0103l\u0103ra\u015fi et Silistra, se profilait aux alentours de 1878, lors des n\u00e9gociations sur la future fronti\u00e8re m\u00e9ridionale de la Roumanie. Impossible, pourtant, de la mettre en \u0153uvre, car il aurait fallu que cette fronti\u00e8re s\u2019\u00e9tende du sud de Silistra jusqu\u2019\u00e0 la Mer noire, au sud de Mangalia.<\/p>\n
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Le pont sur le Danube allait \u00eatre dress\u00e9 sur l\u2019initiative du souverain de Roumanie, Carol 1er, mort le 27 septembre 1914. Les travaux de construction de la voie ferr\u00e9e entre Bucarest et Cernavod\u0103 commenc\u00e8rent en 1890, en pr\u00e9sence du roi. Ce tron\u00e7on devait faire la jonction avec les chemins de fer construits en 1860 par l\u2019administration ottomane de Dobroudja.<\/p>\n
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L\u2019ing\u00e9nieur roumain Anghel Saligny \u00e9tait responsable de projet. La superstructure m\u00e9tallique du pont aurait d\u00fb \u00eatre l\u2019\u0153uvre du c\u00e9l\u00e8bre Gustave Eiffel, mais les n\u00e9gociations ayant \u00e9chou\u00e9, le pont fut finalement ex\u00e9cut\u00e9 par la Compagnie des Chemins de Fer Roumains. Cette construction impressionnante a une ouverture centrale de plus de 190 m\u00e8tres et 4 autres mesurant 140 m\u00e8tres chacune. Entendons par ouverture la distance ente deux cul\u00e9es, c\u2019est-\u00e0-dire entre deux appuis. Il y a aussi un viaduc avec 15 ouvertures ont 60 m\u00e8tres. Le pont s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 30 m\u00e8tres au – dessus des eaux fluviales, une hauteur qui rend possible la navigation des navires \u00e9quip\u00e9s des plus hauts m\u00e2ts. Le pont qui traverse le bras Borcea comporte ouvertures de 140 m chacune, un viaduc avec 11 ouvertures de 50 m. Sur l\u2019Ile de Borcea on r\u00e9alisa un autre viaduc avec 34 ouvertures de 42 m. Les rampes d\u2019acc\u00e8s comprises, les 4087,95 m de constructions formaient le plus long ensemble de ponts de Roumanie et le troisi\u00e8me au monde du point de vue de la longueur. Le pont de Cernavoda, qui, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, pr\u00e9sentait la plus grande ouverture en Europe, pesait au total 16.500 tonnes. La construction de tout cet ensemble de ponts et des gares a co\u00fbt\u00e9 l\u2019\u00e9quivalent en poids or de 35 millions de lei. En 1895, lors de l\u2019inauguration du pont, on proc\u00e9da \u00e0 des tests d\u2019endurance. Il fut donc travers\u00e9 par 80 locomotives circulant \u00e0 une vitesse de 80 kilom\u00e8tres\/heure.<\/p>\n
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Parmi les points d\u2019attraction de cette impressionnante charpente m\u00e9tallique, il convient de mentionner les statues en bronze du sculpteur fran\u00e7ais L\u00e9on Pilet (1836-1916) repr\u00e9sentant des \u00ab dorobanti\u00bb, nom sous lequel \u00e9taient connus \u00e0 l\u2019\u00e9poque les fantassins de l\u2019arm\u00e9e roumaine. Elles gardent les extr\u00e9mit\u00e9s du pont et rendent hommage aux soldats tomb\u00e9s au champ d\u2019honneur pendant la guerre d\u2019ind\u00e9pendance de 1876-1878. Les deux oeuvres sculpturales constituent un don fait au peuple roumain par l\u2019Ambassade de France \u00e0 Bucarest.<\/p>\n
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Durant les deux conflagrations mondiales, le pont de Cernavoda a \u00e9t\u00e9 avari\u00e9, sans pour autant \u00eatre an\u00e9anti, except\u00e9 la voie de chemin de fer qui traverse le bras Borcea.<\/p>\n
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Baptis\u00e9 d\u2019apr\u00e8s le nom du souverain de Roumanie, Carol 1er, le pont de Cernavod\u0103 allait \u00eatre red\u00e9nomm\u00e9 Anghel Saligny\u201d, dans les ann\u00e9es du communisme\u201d. En 1987, fut inaugur\u00e9 un deuxi\u00e8me pont, situ\u00e9 \u00e0 80 km plus loin du premier. Ferm\u00e9e depuis cette m\u00eame ann\u00e9e, la majestueuse construction m\u00e9tallique de Cernavoda a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e monument historique. (Trad. Mariana Tudose)<\/p>\n
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