A la fin de la premi\u00e8re guerre mondiale, lunion des provinces roumaines en un seul royaume a favoris\u00e9 lessor \u00e9conomique du nouvel Etat. Le d\u00e9veloppement de laviation na pas tard\u00e9 non plus, surtout que des Roumains tels Traian Vuia, Aurel Vlaicu et Henri Coanda avaient marqu\u00e9 le d\u00e9but de ce nouveau domaine. Et pourtant, apr\u00e8s 1918, laviation restait un secteur g\u00e9r\u00e9 exclusivement par larm\u00e9e et les vols civils \u00e9taient rares.<\/p>\n
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Tout cela change en 1928 lorsque les fr\u00e8res Mircea et Ioana Cantacuzino, Cantacuz\u00e8ne en fran\u00e7ais, descendants dune illustre famille princi\u00e8re roumaine, ouvrent la premi\u00e8re \u00e9cole roumaine de pilotage civil. Mircea avait suivi les cours ding\u00e9nierie du Coll\u00e8ge Technique de Charlottenburg, en Allemagne, alors que Ioana, la\u00een\u00e9e, avait \u00e9tudi\u00e9 \u00e0 Calimanesti et puis en France. Elle est, dailleurs, la premi\u00e8re roumaine \u00e0 obtenir le brevet de pilote et la premi\u00e8re roumaine directrice d\u00e9cole daviation.<\/p>\n
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Les deux fr\u00e8res ont fond\u00e9 l\u00e9cole daviation avec laide de leurs amis et familles. Mettant \u00e0 profit le domaine familial de la localit\u00e9 de Cornu, du comt\u00e9 de Prahova, dans le sud du pays, Mircea a fait construire un hangar et un point de rassemblement pour les aviateurs de son \u00e9cole, autre que celui de la\u00e9roport de Baneasa o\u00f9 \u00e9tait bas\u00e9e l\u00e9cole.<\/p>\n
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Le pilote commandeur Dan Had\u00e2rca \u00e9voque les contexte dans lequel Mircea Cantacuz\u00e8ne a ouvert son \u00e9cole de pilotage: \u00ab Avant la premi\u00e8re guerre mondiale, 4 ou 5 personnes avaient obtenu des brevets de pilotes \u00e0 l\u00e9tranger sous l\u00e9gide de la F\u00e9d\u00e9ration a\u00e9ronautique internationale. La\u00e9roclub de Roumanie pouvait accorder des licences de pilote reconnus par cette F\u00e9d\u00e9ration, mais avant la guerre, la majorit\u00e9 des instructeurs avaient \u00e9t\u00e9 emmen\u00e9s de l\u00e9tranger. En 1927, Mircea Cantacuzino (de son nom roumain) fait une s\u00e9rie de d\u00e9marches pour acheter un avion en Allemagne, o\u00f9 fonctionnaient plusieurs producteurs ind\u00e9pendants davions. Il a fini par acheter un a\u00e9ronef Klemm \u00e0 moteur Messerschmitt. Cet avion, tout comme les autres quil allait acheter, a \u00e9t\u00e9 choisi conform\u00e9ment aux suggestions faites par son ami Octav Oculeanu, qui \u00e9tait aussi linstructeur de l\u00e9cole. Celui-ci avait fait plusieurs vols dessai et en vertu de son exp\u00e9rience de pilote militaire, il a \u00e9t\u00e9 \u00e0 m\u00eame de lui donner un conseil avis\u00e9. Au d\u00e9but, l\u00e9cole avait seulement 7 \u00e9l\u00e8ves-pilotes, mais par la suite, apr\u00e8s les tests m\u00e9dicaux de l\u00e9poque, deux dentre eux ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9s inaptes pour apprendre \u00e0 piloter. \u00bb<\/em><\/p>\n
La p\u00e9riode dactivit\u00e9 de l\u00e9cole daviation fond\u00e9e par Mircea et Ioana Cantacuzino a co\u00efncid\u00e9 avec une p\u00e9riode deffervescence de laviation roumaine, domin\u00e9e dailleurs par les descendants dex-familles r\u00e9gnantes telles George Valentin Bibescu et B\u00e2zu Cantacuzino, membre de la m\u00eame famille que Mircea. Dan Had\u00e2rca parle notamment de cette \u00e9poque : \u00ab Jusqu\u00e0 un certain moment, c\u00e9tait assez facile pour les \u00e9coles de pilotage et les propri\u00e9taires da\u00e9ronefs dacheter de la technologie, parce que lEtat couvrait une partie du prix de catalogue dun avion. Ce fut notamment gr\u00e2ce \u00e0 cette mesure que lentre-deux-guerres a repr\u00e9sent\u00e9 l\u00e2ge dor de laviation roumaine. Durant les 25 ann\u00e9es \u00e9coul\u00e9es depuis la r\u00e9volution anticommuniste roumaine, le nombre des avions immatricul\u00e9s en Roumanie est inf\u00e9rieur \u00e0 celui de 1928 \u2013 1940, soit une p\u00e9riode de 12 ans. Nous navons pas r\u00e9ussi \u00e0 instruire autant de pilotes non plus \u00bb<\/em>, a constat\u00e9 le pilote commandeur Dan Had\u00e2rca.<\/p>\n
L\u00e9cole de pilotage des fr\u00e8res Cantacuz\u00e8ne continue son activit\u00e9 jusquen 1940, m\u00eame apr\u00e8s la mort de son fondateur en 1930 dans un accident a\u00e9ronautique. Ce fut sa s\u0153ur, Ioana Cantacuzino, qui allait assumer la direction de l\u00e9cole. A cause de la guerre, la vaste majorit\u00e9 des \u00e9coles de pilotage roumaine ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9unies et subordonn\u00e9es au Minist\u00e8re de lAir et de la Marine. De nos jours, les descendants de Mircea Cantacuz\u00e8ne et de son fils Dan honorent la m\u00e9moire de la famille par le biais de la \u00ab Fondation m\u00e9morielle roumaine Mircea et Dan Cantacuz\u00e8ne \u00bb qui vient d\u00e9diter un album sur lEcole daviation Mircea Cantacuzino. (trad.: Ligia Mihaiescu)<\/p>\n
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