Le nom de ling\u00e9nieur et inventeur roumain Dumitru V\u0103sescu est li\u00e9 \u00e0 lautomobile \u00e0 vapeur. A une \u00e9poque o\u00f9 le v\u00e9lo et le chariot \u00e9taient les moyens de transports de pr\u00e9dilection, lautomobile construit par V\u0103sescu passait pour un engin spectaculaire. Le moteur \u00e0 vapeur est un moteur \u00e0 combustion externe qui produit du travail m\u00e9canique en utilisant l\u00e9nergie thermique des vapeurs.<\/p>\n
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Ling\u00e9nieur Nicu Dumitrache, du Mus\u00e9e technique national Dimitrie Leonida, nous a fourni des d\u00e9tails suppl\u00e9mentaires sur Dumitru V\u0103sescu: \u00ab Dumitru V\u0103sescu<\/em> est n\u00e9 en 1859 \u00e0 Ia\u015fi. Apr\u00e8s le lyc\u00e9e, il va \u00e0 Paris, o\u00f9 il suit les cours de lEcole centrale, une \u00e9cole technique ding\u00e9nierie, domaine qui le passionnait. D\u00e8s son enfance, il se plaisait \u00e0 bricoler toute sorte de dispositifs. Pour accomplir son r\u00eave, celui de construire un v\u00e9hicule autopropuls\u00e9, il fait am\u00e9nager un atelier dans la capitale fran\u00e7aise, du temps de ses \u00e9tudes universitaires. Cest l\u00e0, rue Michelet, quil se met \u00e0 travailler \u00e0 ce projet. En 1880, il ach\u00e8ve de construire son automobile \u00e0 vapeur. Ses promenades en auto, sur lAvenue des Champs Elys\u00e9es, ne tardent pas \u00e0 susciter lint\u00e9r\u00eat des Parisiens. Le moteur \u00e0 combustion interne nallait \u00eatre invent\u00e9 quaux alentours de 1885 par lAllemand Nikolaus August Otto. Le moteur qui porte depuis lors son nom est un moteur \u00e0 allumage par \u00e9tincelle. En 1893, un autre Allemand, Rudolf Diesel, propose le moteur \u00e0 allumage par compression. Bref, dans les ann\u00e9es 1880, on ne connaissait que lautomobile \u00e0 vapeur. <\/em><\/p>\n
Le premier v\u00e9hicule routier propuls\u00e9 \u00e0 la vapeur avait \u00e9t\u00e9 construit en 1769 par ling\u00e9nieur Nicolas Joseph Cugnot. Ce prototype na roul\u00e9 que sur des chemins communaux. La France des ann\u00e9es 1870-1880 a donn\u00e9 plusieurs constructeurs dautomobiles \u00e0 vapeur, dont Am\u00e9d\u00e9e Boll\u00e9e. Celui-ci allait construire en 1873, une auto tr\u00e8s lourde, qui pesait 5 tonnes, ni plus ni moins. Ce v\u00e9hicule, con\u00e7u pour le transport de plusieurs personnes, ressemblait \u00e0 un carrosse. A la diff\u00e9rence de son confr\u00e8re fran\u00e7ais, ling\u00e9nieur roumain Dumitru V\u0103sescu a r\u00e9ussi \u00e0 construire un v\u00e9hicule l\u00e9ger, \u00e0 la port\u00e9e de tous et tr\u00e8s populaire \u00bb<\/em><\/p>\n
On retrouve aujourdhui encore des \u00e9l\u00e9ments propres \u00e0 lautomobile invent\u00e9e par le Roumain Dumitru V\u0103sescu. Il sagit des jantes m\u00e9talliques et des enveloppes en caoutchouc. Il faut rappeler que, dans les ann\u00e9es 1800, on ne connaissait que les roues en bois et que le pneu \u00e9tait une notion totalement inconnue. Dumitru V\u0103sescu parvient \u00e0 munir le pont arri\u00e8re de son v\u00e9hicule de jantes, dont les rayons \u00e9taient fabriqu\u00e9s en acier. Pour la partie o\u00f9 sagen\u00e7ait lenveloppe rigide en caoutchouc, ling\u00e9nieur rooumain avait choisi un m\u00e9tal plus mou. Les roues avant, elles aussi m\u00e9talliques, \u00e9taient pr\u00e9vues denveloppes rigides. Le syst\u00e8me de freinage \u00e9tait form\u00e9 de deux pi\u00e8ces m\u00e9caniques ind\u00e9pendantes, qui actionnaient les roues arri\u00e8re. Un \u00e9l\u00e9ment de modernit\u00e9, adopt\u00e9 par toutes les autos fabriqu\u00e9es apr\u00e8s 1900, consiste en ce que toutes les composantes sont plac\u00e9es \u00e0 lint\u00e9rieur du ch\u00e2ssis. <\/p>\n
Dumitru V\u0103sescu a fait breveter son invention en 1880, \u00e0 Paris. En 1906, il revient en Roumanie, en amenant avec lui lautomobile qui avait fait couler beaucoup dencre dans toute lEurope et quil expose \u00e0 lEcole des Ponts et Chauss\u00e9es de Bucarest, o\u00f9 il enseigne. Linventeur roumain meurt le 29 octobre 1909 \u00e0 Bucarest. (trad.: Mariana Tudose)<\/p>\n
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