Tel est le cas des machines \u00e0 vapeur datant du milieu du 19e si\u00e8cle, qui font partie des collections du mus\u00e9e. La premi\u00e8re de ces machines et peut-\u00eatre la plus c\u00e9l\u00e8bre est la centrale \u00e0 vapeurs qui mettait en action le moulin d’Assan de Bucarest. Appartenant aux commer\u00e7ants George Assan et Ion Martinovici, cette machine avait une chemin\u00e9e haute de 24 m\u00e8tres. <\/p>\n
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Ecoutons Aurel Tudorache, responsable du Mus\u00e9e technique, raconter l’histoire du moulin d’Assan. \u00ab La machine est venue de Vienne en 1853 et jusqu’\u00e0 Giurgiu son voyage a dur\u00e9 deux semaines. Puis, apr\u00e8s quatre autres semaines, l’\u00e9quipement est arriv\u00e9 \u00e0 Bucarest parce que tous les ponts de cet itin\u00e9raire ont d\u00fb \u00eatre consolid\u00e9s. La machine fut transport\u00e9e sur des chars tir\u00e9s par des b\u0153ufs. Quelle \u00e9tait la r\u00e9action des Bucarestois face \u00e0 l’utilisation d’une machine \u00e0 vapeur ? A la fin des travaux, au moment des tests, les Bucarestois ont observ\u00e9 la fum\u00e9e qui sortait par la chemin\u00e9e et ont refus\u00e9 d’utiliser le moulin d’Assan, parce qu’ils craignaient que leur farine ne prenne pas feu. L’hiver 1853 a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement froid, et tous les moulins \u00e0 aubes de la rivi\u00e8re D\u00e2mbovita qui \u00e9taient une alternative au moulin d’Assan ont gel\u00e9. Finalement un boulanger a d\u00e9cid\u00e9 d’assumer ce risque et il est all\u00e9 au moulin d’Assan. Il a d\u00e9couvert que la farine ne prenait pas feu et enfin les autres boulangers ont d\u00e9cid\u00e9 de suivre son exemple et ils ont tous choisi les services du moulin d’Assan. \u00bb<\/em><\/p>\n
Une autre machine \u00e0 vapeur se trouvant au Mus\u00e9e technique de Bucarest est celle ayant assur\u00e9 pour la premi\u00e8re fois l’\u00e9clairage \u00e9lectrique du Th\u00e9\u00e2tre national de la capitale. Il s’agit d’une centrale \u00e0 vapeur fran\u00e7aise, mod\u00e8le Brule 1884, explique le m\u00eame Aurel Tudorache. \u00ab Son installation a commenc\u00e9 en 1884, mais le chantier s’est prolong\u00e9. En 1885, apr\u00e8s un essai, le journal \u00ab Vointa nationala \u00bb, \u00ab La Volont\u00e9 nationale \u00bb a \u00e9crit \u00ab Hier soir, le Th\u00e9\u00e2tre national a \u00e9t\u00e9 illumin\u00e9 pour la premi\u00e8re fois avec des lumi\u00e8res \u00e9lectriques. Ce d\u00e9but a eu un \u00e9norme succ\u00e8s, d’autant plus que la troupe a jou\u00e9 la com\u00e9die de Monsieur Caragiale \u00ab D’ale carnavalului \u00bb. Il s’agit d’un article publi\u00e9 le 10 avril 1885, mais la mise en fonction de la centrale \u00e0 vapeur s’est faite plus tard, en juillet 1885. \u00bb<\/em><\/p>\n
Le mus\u00e9e d\u00e9tient \u00e9galement une automobile \u00e0 vapeur, mod\u00e8le Gardner – Serpollet. Au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, les automobiles fonctionnaient avec des moteurs \u00e0 vapeur et en 1902, une telle auto Gardner – Serpollet a battu le record du monde de vitesse de l’\u00e9poque. Ecoutons \u00e0 nouveau Aurel Tudorache : \u00ab La fiche du Mus\u00e9e technique datant de l’ann\u00e9e 1968 explique que l’auto Gardner Serpollet a \u00e9t\u00e9 construite en 1893 et import\u00e9e en 1895 par la municipalit\u00e9 de la capitale. La fiche technique r\u00e9alis\u00e9e dans les ann\u00e9es 1980 met en question la date de fabrication. Si on pense au fait que la compagnie Gardner Serpollet a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1889 et que les premi\u00e8res autos construites sous ce nom sont apparues en 1900, on a un probl\u00e8me. Mais en examinant le ch\u00e2ssis, nous avons trouv\u00e9 quelques donn\u00e9s int\u00e9ressants. L’automobile est sans aucun doute une Gardner Serpollet. Ce qui plus est, je suis de plus en plus s\u00fbr que c’est une voiture construite apr\u00e8s 1900. D’autres informations controvers\u00e9es visent \u00e9galement la raison pour laquelle l’auto est arriv\u00e9e \u00e0 Bucarest. La fiche du mus\u00e9e nous dit que cette voiture servait \u00e0 transporter le personnel de la mairie. Mais Dimitrie Leonida, le fondateur du Mus\u00e9e technique affirme \u00e0 un moment donn\u00e9 que la voiture avait \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e pour qu’elle tire les chariots remplis d’ordures vers les d\u00e9charges \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de la capitale. Nous avons donc deux informations contradictoires. Nous savons cependant que la voiture a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 Dimitrie Leonida par un m\u00e9canicien qui l’avait achet\u00e9e \u00e0 une vente aux ench\u00e8res organis\u00e9e par la mairie. Les chiffres relatifs \u00e0 l’utilisation de l’automobile ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fournis par ce m\u00e9canicien. C’est pourquoi, je pense que cette voiture a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e au d\u00e9but pour le transport du personnel de la mairie. Ensuite, vu que l’auto a vieilli, elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e \u00e0 tirer des chariots \u00e0 ordures. \u00bb<\/em><\/p>\n
Ces trois machines ne constituent qu’une petite partie des joyaux uniques au monde qui font partie du patrimoine du Mus\u00e9e technique de Bucarest. Si vous voulez en d\u00e9couvrir d’autres, il faut simplement visiter le Mus\u00e9e Dimitrie Leonida de Bucarest ou bien rester fid\u00e8les \u00e0 Radio Roumanie Internationale.
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