L’industrie des v\u00e9hicules tout-terrain commence en Roumanie \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950. Pendant la deuxi\u00e8me guerre mondiale, ce type de v\u00e9hicules avait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 surtout par l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine. La marque Jeep est devenue la r\u00e9f\u00e9rence classique en mati\u00e8re de tout-terrain et son nom est devenu un nom commun pour le type d’automobiles qu’il produisait. Apr\u00e8s la guerre, les v\u00e9hicules de type Jeep, \u00e0 traction int\u00e9grale, ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre produits m\u00eame en Union sovi\u00e9tique et ont \u00e9t\u00e9 export\u00e9s dans les pays contr\u00f4l\u00e9s par les Sovi\u00e9tiques. <\/p>\n
Les v\u00e9hicules tout-terrain ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre produits pour doter l’arm\u00e9e et les troupes du minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur. La Roumanie a commenc\u00e9 \u00e0 produire des SUV \u00e0 la fabrique de C\u00e2mpulung Muscel depuis 1957. Le nom de la fabrique \u00e9tait Aro, abr\u00e9g\u00e9 de \u00ab Automobile roumaine \u00bb. L’acronyme \u00ab Aro \u00bb avait exist\u00e9 m\u00eame pendant l’entre-deux-guerres, mais il avait appartenu \u00e0 une compagnie d’assurances. La premi\u00e8re plate-forme d’autos tout-terrain Aro qui sortait sur la porte de l’usine de C\u00e2mpulung \u00e9tait celle du mod\u00e8le IMS-57. <\/p>\n
Ce v\u00e9hicule \u00e9tait une adaptation du v\u00e9hicule sovi\u00e9tique GAZ-69, qui avait \u00e9t\u00e9, \u00e0 son tour, une adaptation d’un mod\u00e8le produit par le constructeur am\u00e9ricain Dodge. L’habitacle n’avait pas de toit, une b\u00e2che pouvant prot\u00e9ger les passagers en cas de temps d\u00e9favorable. La carrosserie avait deux porti\u00e8res, et le moteur \u00e9tait de 3200 cm cubes, avec une puissance de 50 CV ; il pouvait rouler \u00e0 maximum 80 km\/h et avait une consommation d’essence de 24 l\/100 km. Comme une curiosit\u00e9, l’IMS-57 avait des essuie-glace manuels. Pendant deux ans, soit jusqu’en 1959, environ 1000 unit\u00e9s de ce mod\u00e8le ont \u00e9t\u00e9 produites. <\/p>\n
En 1959, l’IMS-57 a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un mod\u00e8le aux caract\u00e9ristiques am\u00e9lior\u00e9es, l’IMS-59. Les diff\u00e9rences \u00e9taient non seulement au niveau de l’habitacle, elles concernaient aussi les performances du moteur. Deux variantes d’IMS-59 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es, avec 2 et respectivement 4 portes, la b\u00e2che a disparu, l’habitacle \u00e9tant pr\u00e9vu d’une carrosserie compl\u00e8te. La puissance du moteur a \u00e9t\u00e9 accrue \u00e0 56 CV, et la vitesse maximale de d\u00e9placement pouvait atteindre les 90 km\/h. L’essuie-glace manuel a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un autre, \u00e9lectrique. Ce v\u00e9hicule allait \u00eatre produit jusqu’en 1963. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, le nombre d’exemplaires sortis des portes de l’usine \u00e9tait d’environ 3000. <\/p>\n
La plate-forme IMS a continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e, et le troisi\u00e8me mod\u00e8le est apparu en 1964. Il s’agissait de M-461, avec un nouveau design et des performances sup\u00e9rieures du moteur de 2500 cm cubes. Sa puissance \u00e9tait de 70 CV, et la vitesse maximale de d\u00e9placement \u00e9tait arriv\u00e9e \u00e0 100 km\/h. La consommation avait \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e aussi, 17 litres d’essence\/100 km. Ce mod\u00e8le a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre vendu \u00e0 l’exportation, ce qui \u00e9tait une nouveaut\u00e9 ; la Chine en a \u00e9t\u00e9 le principal b\u00e9n\u00e9ficiaire, avec 2000 unit\u00e9s. La Colombie a \u00e9galement manifest\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour le tout-terrain roumain. Qui a gagn\u00e9 deux rallyes internationaux – le Forests Rally de Belgique, en 1970, et celui de 1973 dans l’Etat d’Oregon, aux Etats Unis. En tout, la fabrique de C\u00e2mpulung Muscel a produit environ 80.000 unit\u00e9s M-461, dont plus de la moiti\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 export\u00e9es, certaines aussi sur le march\u00e9 allemand. <\/p>\n
Les ing\u00e9nieurs de l’entreprise Aro ont con\u00e7u l’Aro 24 sur une deuxi\u00e8me plate-forme. Le premier mod\u00e8le de la s\u00e9rie, Aro 240, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 1972 et a \u00e9t\u00e9 suivi par les mod\u00e8les 241, 242, 243, 244, 246, 263, 264 et 266, soit diff\u00e9rentes d\u00e9clinaisons du mod\u00e8le de base. Les mod\u00e8les Aro 24 avaient 2, 3, 4 ou 5 porti\u00e8res, certains \u00e9taient d\u00e9capotables ; c’\u00e9taient tant des v\u00e9hicules \u00e0 essence que diesel, \u00e0 traction int\u00e9grale ou pas. L’Aro 264 \u00e9tait destin\u00e9 au march\u00e9 am\u00e9ricain et avait un empattement accru, port\u00e9 de 2350 \u00e0 2600 mm. L’Aro 24 allait \u00eatre produit jusqu’en 2006. <\/p>\n
La 3e plate-forme, Aro 10, \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e la variante all\u00e9g\u00e9e de l’Aro 24, et a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 1980. A l’instar des mod\u00e8les Aro 24, l’Aro 10 a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 de moteurs \u00e0 essence et diesel, \u00e0 traction 2×4 ou int\u00e9grale. C’est toujours dans les ann\u00e9es 1980 qu’allaient appara\u00eetre les plates-formes Aro 3XX et Aro 4XX pour le transport de marchandises et des mini-bus pour le transport de personnes. A noter que, sur demande des partenaires \u00e9trangers, les jeeps Aro \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de moteurs produits par d’autres constructeurs : Ford, Toyota, Renault, Daewoo et autres. <\/p>\n
Apr\u00e8s 1989, l’usine Aro a connu le d\u00e9clin, et le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 a apport\u00e9 un blocage \u00e9conomique et financier. Une des causes qui a men\u00e9 \u00e0 la faillite de l’usine produisant l’unique mod\u00e8le tout-terrain roumain a \u00e9t\u00e9 celle qui a conduit \u00e0 la d\u00e9sindustrialisation de la Roumanie : la technologie vieillie et l’absence de comp\u00e9titivit\u00e9 des nouveaux produits. Les tentatives successives de privatiser la soci\u00e9t\u00e9 et de la relancer ont \u00e9chou\u00e9. En 2007, ann\u00e9e de l’entr\u00e9e de la Roumanie dans l’Union europ\u00e9enne, l’entreprise Aro a d\u00e9finitivement ferm\u00e9 ses portes. (Trad. Ligia Mihaiescu)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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