Les autoroutes sont \u00e9troitement li\u00e9es au d\u00e9veloppement de l’infrastructure routi\u00e8re et de l’\u00e9conomie en g\u00e9n\u00e9ral. Il nous est difficile d’imaginer nos vies de tous les jours sans ces voies routi\u00e8res rapides. L’histoire des autoroutes remonte aux d\u00e9buts de l’automobile dans les premi\u00e8res d\u00e9cennies du 20e si\u00e8cle. Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la construction des autoroutes a commenc\u00e9 en Europe aussi, notamment en Allemagne. L’apparition du bitume et l’am\u00e9lioration des performances techniques des v\u00e9hicules a fait accro\u00eetre la vitesse moyenne du trafic. Le r\u00e9seau autoroutier est de nos jours un indicateur de la mobilit\u00e9 de la population. Mais ce n’est pas uniquement l’\u00e9conomie qui a gagn\u00e9 suite \u00e0 l’apparition des autoroutes. La r\u00e9duction du temps des voyages a accru la coh\u00e9sion sociale et cr\u00e9\u00e9 toute sorte d’opportunit\u00e9s. <\/p>\n
En Roumanie, le nombre de kilom\u00e8tres d’autoroute est un des plus bas de l’Union europ\u00e9enne, mais les perspectives semblent \u00eatre positives. L’histoire des autoroutes roumaines commence en 1967 avec le d\u00e9but des travaux de la premi\u00e8re du pays, celle qui relie Bucarest \u00e0 Pitesti, ville \u00e0 110 kilom\u00e8tres nord-ouest de Bucarest. Six ans apr\u00e8s, en 1973, l’autoroute \u00e9tait inaugur\u00e9e. La principale raison pour laquelle cette voie rapide reliait la Capitale \u00e0 la ville de Pitesti, c’est l’inauguration en 1966 des usines automobiles Dacia. La deuxi\u00e8me autoroute roumaine, achev\u00e9e apr\u00e8s la chute du r\u00e9gime communiste en d\u00e9cembre 1989, reliait la capitale au port de Constanta. En 1987, les autorit\u00e9s ont inaugur\u00e9 un segment de seulement 25 kilom\u00e8tres entre les villes de Fetesti et de Cernavoda, situ\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s du Danube, pr\u00e8s du pont ferroviaire b\u00e2ti en 1895 sur les plans de l’ing\u00e9nieur Anghel Saligny. <\/p>\n
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Les raisons pour lesquelles le r\u00e9seau autoroutier roumain est si limit\u00e9 sont \u00e0 retrouver non seulement dans l’histoire de la Roumanie, mais aussi dans l’histoire des autres pays d’Europe Centrale et de l’Est. Avant 1945, le d\u00e9veloppement de la Roumanie \u00e9tait li\u00e9 \u00e0 son r\u00e9seau de transport ferroviaire. De l’avis des historiens, les chemins de fer ont conf\u00e9r\u00e9 de la coh\u00e9rence au Royaume de Roumanie pour r\u00e9unir de facto la Moldavie \u00e0 la Valachie et \u00e0 la Dobroudja. C’est le mod\u00e8le allemand qui a \u00e9t\u00e9 suivi, puisque le prince Carol Ier de Hohenzollern-Sigmaringen a appuy\u00e9 le d\u00e9veloppement des chemins de fer en tant que moteur de l’\u00e9conomie nationale. Cette situation a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e par l’Union en 1918 avec les provinces ayant fait partie de l’Autriche-Hongrie et donc tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9es du point de vue des transports ferroviaires. Les routes \u00e0 grande vitesse destin\u00e9es aux automobiles \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9es tr\u00e8s co\u00fbteuses et peu rentables, vu que le parc automobile de Roumanie \u00e9tait tr\u00e8s restreint. <\/p>\n
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Une deuxi\u00e8me raison qui explique la pr\u00e9carit\u00e9 du r\u00e9seau autoroutier roumain est \u00e0 retrouver dans l’histoire de l’Europe Centrale et de l’Est. Il s’agit d’une r\u00e9gion p\u00e9riph\u00e9rique de la r\u00e9volution industrielle, contr\u00f4l\u00e9e par les empires ottoman, russe et autrichien, o\u00f9 les mentalit\u00e9s des peuples \u00e9taient notamment rurales. L’\u00e9conomie de l’Europe Centrale et de l’Est \u00e9tait surtout agraire et l’industrie s’est d\u00e9velopp\u00e9e difficilement, souvent sous la pression des investissements publics et suite \u00e0 l’exploitation des ressources naturelles. L’occupation sovi\u00e9tique et l’installation des r\u00e9gimes communistes en Europe de l’Est apr\u00e8s 1945 ont \u00e9galement contribu\u00e9 au manque de d\u00e9veloppement du r\u00e9seau autoroutier. Pour des raisons politiques, cette r\u00e9gion n’a pas pu profiter du plan de redressement \u00e9conomique \u00ab Marshall \u00bb mis \u00e0 sa disposition par les Etats Unis. Les r\u00e9gimes communistes n’ont pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des ressources et de la libert\u00e9 politique pour d\u00e9velopper leur infrastructure routi\u00e8re. En Tch\u00e9coslovaquie, les plans d’une autoroute cens\u00e9e relier l’ouest \u00e0 l’est du pays ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us en 1935, mais ce n’est qu’apr\u00e8s 1945 qu’ils ont enfin \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s. M\u00eame cas de figure en Pologne o\u00f9 les projets d’une autoroute con\u00e7us en 1939 ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s apr\u00e8s la guerre. En Hongrie, la construction de la premi\u00e8re autoroute commen\u00e7a en 1964. En 1950, les autorit\u00e9s yougoslaves, avec l’aide de l’arm\u00e9e, ont ouvert le chantier de l’autoroute \u00ab Fraternit\u00e9 et Unit\u00e9 \u00bb, achev\u00e9e en 1958 et qui reliait la Slov\u00e9nie \u00e0 la Mac\u00e9doine. En Bulgarie, le chantier de la premi\u00e8re autoroute a commenc\u00e9 en 1973, ann\u00e9e durant laquelle la Roumanie inaugurait l’autoroute Bucarest – Pitesti. Soulignons aussi que dans le cas de l’ex RDA, le r\u00e9seau autoroutier h\u00e9rit\u00e9 de l’Allemagne nazie a \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9 par les autorit\u00e9s communistes qui l’ont utilis\u00e9 principalement en tant que routes strat\u00e9giques pour l’arm\u00e9e et les forces de r\u00e9pression. <\/p>\n
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En Roumanie, presque tous les chantiers d’autoroutes achev\u00e9s apr\u00e8s la chute du communisme ont fait l’objet de scandales et de retards. Il a fallu presque vingt ans pour finaliser l’autoroute Bucarest – Constanta, surnomm\u00e9e aussi \u00ab Autoroute du Soleil \u00bb et longue de 260 kilom\u00e8tres. D’autres segments d’autoroute, d’une longueur totale d’environ 300 kilom\u00e8tres, ont \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9s dans l’ouest de la Roumanie, entre les villes de Cluj-Napoca, Timi\u015foara et Arad et la fronti\u00e8re avec la Hongrie. Avec moins de 700 kilom\u00e8tres d’autoroutes qui ne r\u00e9ussissent toujours pas \u00e0 traverser les Carpates, avec des routes nationales mal entretenues et des villes manquant, le plus souvent, de p\u00e9riph\u00e9riques, les voyages en voiture prennent du temps vu que la densit\u00e9 du trafic ne fait qu’augmenter.
(trad. Alex Diaconescu)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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