Les transports ferroviaires constituent la premi\u00e8re forme
\nmoderne de transport \u00e0 avoir simplifi\u00e9 l’\u00e9change de marchandises, la
\ncirculation de la main d’\u0153uvre et contribu\u00e9 \u00e0 la centralisation des Etats. Le
\nchemin de fer a jou\u00e9 un r\u00f4le crucial dans la cr\u00e9ation de la Roumanie moderne,
\nconf\u00e9rant de la coh\u00e9sion \u00e0 l’Union de la Moldavie avec la Valachie en 1859 et \u00e0
\nl’Union de la Transylvanie avec le Royaume de Roumanie apr\u00e8s 1918. Bucarest est
\nainsi devenu le n\u0153ud ferroviaire le plus important du pays, un endroit o\u00f9 se
\ncroisaient les principales magistrales de transport ferroviaire de Roumanie.
\nPar cons\u00e9quent, plusieurs gares ont \u00e9t\u00e9 rapidement \u00e9rig\u00e9es dans la capitale roumaine, pour devenir ensuite de
\nv\u00e9ritables rep\u00e8res du quotidien des Bucarestois. <\/p>\n
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A travers le temps, le d\u00e9veloppement et la modernisation
\ndes chemins de fer a men\u00e9 \u00e0 la disparition de certaines gares, \u00e0 l’apparition
\nd’autres et au d\u00e9veloppement d’autres gares encore. Si on regarde une carte de
\nBucarest, on constate que ses gares \u00e9taient dispos\u00e9es dans les quatre points
\ncardinaux. Leur histoire commence en 1869 par la Gare de Filaret, ouverte \u00e0
\nl’occasion de l’inauguration du premier chemin de fer de Roumanie, qui reliait
\nla Capitale \u00e0 la ville de Giurgiu, sur le Danube, 60 km au sud. Le b\u00e2timent de
\nla gare a la forme de la lettre U et il comporte un rez-de-chauss\u00e9e, un \u00e9tage
\net un toit qui unit les deux ailes lat\u00e9rales. Trois trains pouvaient \u00eatre gar\u00e9s
\nsur trois lignes. En 1960, la gare de Filaret est d\u00e9saffect\u00e9e et transform\u00e9e en
\ngare routi\u00e8re, fonction qu’elle remplit de nos jours encore, m\u00eame si entre
\ntemps son b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 monument historique. <\/p>\n
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Une autre gare qui n’existe plus de nos jours est celle de
\nCotroceni, d\u00e9saffect\u00e9e elle aussi en 1960, tout comme celle de Filaret. Son
\nb\u00e2timent remplit de nos jours le r\u00f4le d’entr\u00e9e dans le parc du palais
\npr\u00e9sidentiel de Cotroceni. Une deuxi\u00e8me gare portant le m\u00eame nom a fonctionn\u00e9 \u00e0
\nun kilom\u00e8tre et demi de la premi\u00e8re, dans l’ouest de la ville. Elle est ouverte
\nde nos jours encore, mais son trafic est extr\u00eamement r\u00e9duit. Deux ou trois
\ntrains de fret s’y arr\u00eatent chaque mois et son avenir demeure incertain vu
\nqu’elle est entour\u00e9e actuellement de centres commerciaux qui viseraient le
\nterrain qu’elle occupe pour \u00e9largir leurs parkings. <\/p>\n
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La gare de Herastrau est une autre gare bucarestoise
\ndisparue de nos jours. Elle \u00e9tait situ\u00e9e pr\u00e8s du parc homonyme, le parc le plus
\n\u00e9tendu de la Capitale, dans la banlieue nord de la ville. <\/p>\n
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Pourtant,
\nc’est plut\u00f4t \u00e0 l’int\u00e9rieur de la ville que se trouve la Gare du Nord, la plus
\nimportante gare bucarestoise. Inaugur\u00e9e en 1872 par le prince r\u00e9gnant Carol
\nIer, le plus important n\u0153ud ferroviaire du pays avait \u00e0 l’\u00e9poque pas moins de
\n14 lignes. D’autres se sont ajout\u00e9es par la suite, alors que son b\u00e2timent fut
\nagrandi et r\u00e9nov\u00e9 plusieurs fois. S’appelant au d\u00e9but la gare de T\u00e2rgoviste,
\nd’apr\u00e8s la ville situ\u00e9e au nord-ouest de Bucarest, la gare a chang\u00e9 de nom en
\n1888. Elle a la forme de la lettre U, et a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 class\u00e9e monument
\nhistorique. Entre 1950 et 1990, la gare du Nord comptait parmi les endroits les
\nplus agglom\u00e9r\u00e9s du pays. <\/p>\n
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Une
\ndes plus belles gares de Bucarest est pourtant la gare d’Obor, ou la Gare de
\nl’est. Elle dessert l’est de la capitale roumaine et relie Bucarest \u00e0 la ville
\nportuaire de Constanta, sur la c\u00f4te de la Mer Noire. Sa particularit\u00e9 est
\nqu’elle est utilis\u00e9e tant par les trains de fret que par les trains de
\nvoyageurs. Situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 d’un des march\u00e9s les plus anciens et des plus
\ngrands de Bucarest, le March\u00e9 Obor, son b\u00e2timent fait \u00e9galement partie du
\npatrimoine architectural de la capitale roumaine. <\/p>\n
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Du
\nbruit de la Gare d’Obor, passons maintenant \u00e0 la discr\u00e9tion de l’\u00e9l\u00e9gante gare
\nde Baneasa, situ\u00e9e \u00e9galement dans la banlieue nord de la capitale, pr\u00e8s de la
\nroute nationale 1 qui relie Bucarest aux stations de montagne de la Vall\u00e9e de
\nla Prahova. Erig\u00e9e en 1936, d’apr\u00e8s les plans d’un architecte roumain renomm\u00e9,
\nDuiliu Marcu, la gare de Baneasa \u00e9tait utilis\u00e9e notamment pour recevoir les d\u00e9l\u00e9gations
\n\u00e9trang\u00e8res en visite officielle en Roumanie. C’\u00e9tait \u00e9galement d’ici que la
\nfamille royale roumaine partait dans des tourn\u00e9es en Roumanie et en Europe. Ce
\nstatut de gare utilis\u00e9e par le protocole d’Etat a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9 aussi pendant
\ntoute l’\u00e9poque communiste. Actuellement, la Gare de Baneasa ne re\u00e7oit que
\nquelques trains qui y font des haltes en \u00e9t\u00e9, en route vers la c\u00f4te roumaine de
\nla mer Noire. <\/p>\n
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Les
\ngares bucarestoises les plus r\u00e9centes sont la Gare de Basarab, la Gare de
\nProgresu (du progr\u00e8s) et la Gare de Titan, \u00e9rig\u00e9es toutes apr\u00e8s 1945. Situ\u00e9e
\ntout pr\u00e8s de la Gare du Nord, la gare de Basarab a \u00e9t\u00e9 construite en 1959 et
\nelle re\u00e7oit surtout les trains qui partent vers le sud-ouest du pays. Inaugur\u00e9e
\nen 1960, la gare Progresu avait quatre lignes et elle a re\u00e7u des trains de
\nvoyageurs jusqu’en 2006. C’est d’ici que partaient les trains vers les Balkans
\n: Bulgarie, Gr\u00e8ce, Turquie. Aujourd’hui elle est transit\u00e9e uniquement par des
\ntrains de fret. Enfin Titan sud est une petite gare situ\u00e9e dans le sud-est de
\nla ville, pr\u00e8s des usines Republica. M\u00eame si le nombre de voyageurs qui la
\ntransitent vient de conna\u00eetre une baisse significative, elle fonctionne de nos
\njours encore puisque c’est d’ici que partent les trains vers la petite ville
\nd’Oltenita, dans le sud de la Roumanie. (Trad. Alex Diaconescu)<\/p>\n
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