{"id":433763,"date":"2017-11-10T15:00:00","date_gmt":"2017-11-10T13:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/devrri.freshlemon.ro\/le-roumain-mot-a-mot\/consulter-les-lecons\/le-premier-chemin-de-fer-des-principautes-roumaines-bucarest-giurgiu-id433763.html"},"modified":"2017-11-10T15:00:00","modified_gmt":"2017-11-10T13:00:00","slug":"le-premier-chemin-de-fer-des-principautes-roumaines-bucarest-giurgiu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rri.ro\/fr\/archives\/ils-sont-celebres-ils-sont-roumains\/le-premier-chemin-de-fer-des-principautes-roumaines-bucarest-giurgiu-id433763.html","title":{"rendered":"Le premier chemin de fer des Principaut\u00e9s roumaines : Bucarest \u2013 Giurgiu"},"content":{"rendered":"<p>En plein processus de modernisation, les Principaut\u00e9s roumaines inauguraient au milieu du 19e si\u00e8cle le premier chemin de fer qui reliait la gare de Filaret au port de Giurgiu, soit au total 67 kilom\u00e8tres. Mais pourquoi a-t-on choisi ce trajet comme premier chemin de fer des Principaut\u00e9s roumaines ? R\u00e9ponse avec Mircea Dorobantu, directeur du mus\u00e9e des chemins de fer de Bucarest : <em class=cms-italic>\u00ab A l&rsquo;\u00e9poque, soit dans les ann\u00e9es 1860, on a pens\u00e9 construire des voies ferr\u00e9es dans le sud de Bucarest puisque c&rsquo;\u00e9tait l\u00e0 que se trouvait la voie commerciale la plus importante : le Danube. Tout comme de nos jours, le fleuve reliait de nombreuses capitales europ\u00e9ennes. L&rsquo;id\u00e9e de la construction d&rsquo;un chemin de fer est apparue d\u00e8s le r\u00e8gne d&rsquo;Alexandru Ioan Cuza, soit dans les ann\u00e9es 1850, mais malheureusement, \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque, la Roumanie ne poss\u00e9dait pas de sp\u00e9cialistes dans ce genre de constructions. Les entreprises priv\u00e9es qui poss\u00e9daient le r\u00e9seau ferroviaire britannique \u00e9taient int\u00e9ress\u00e9es par le d\u00e9veloppement des relations commerciales avec les pays de cette partie de l&rsquo;Europe. Une de ces soci\u00e9t\u00e9s a propos\u00e9 de construire un chemin de fer entre Bucarest et Giurgiu afin de pouvoir l&rsquo;exploiter en concession pendant 99 ans. L&rsquo;entrepreneur John Trevor Barclay est celui qui a construit cette voie ferr\u00e9e selon des principes typiquement anglais. De nos jours encore, en marchant le long des voies, on peut observer les ch\u00e2teaux d&rsquo;eau de 1869 : un \u00e0 la station de Comana et un autre \u00e0 celle de Giurgiu, pr\u00e8s du d\u00e9p\u00f4t de locomotives. On peut y voir encore des plaques d&rsquo;origine de 1869. \u00bb<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<p>La soci\u00e9t\u00e9 anglaise \u00ab John Trevor Barclay &#038; John Staniforth \u00bb a d\u00e9marr\u00e9 les travaux en 1866 et le 19, soit le 31 octobre 1869, le chemin de fer Bucarest &#8211; Giurgiu \u00e9tait inaugur\u00e9. Les locomotives, les voitures et les wagons \u00e9taient \u00e9videmment similaires \u00e0 ceux d&rsquo;Angleterre, explique Mircea Dorobantu : <em class=cms-italic>\u00ab Les premi\u00e8res s\u00e9ries de locomotives \u00e9taient utilis\u00e9es pour tirer des trains de voyageurs et de marchandises. Il y avait pourtant une diff\u00e9rence entre les deux types. Les locomotives utilis\u00e9es pour des trains de voyageurs avaient deux essieux moteurs qui mettaient le train en marche \u00e0 l&rsquo;aide de roues \u00e0 grand diam\u00e8tre. Les locomotives devaient circuler \u00e0 une vitesse assez \u00e9lev\u00e9e pour l&rsquo;\u00e9poque, soit 83 km \u00e0 l&rsquo;heure. Les locomotives utilis\u00e9es pour les trains de fret avaient trois essieux moteurs pour pouvoir tirer des rames beaucoup plus lourdes. Un train de voyageurs, par exemple au d\u00e9but des chemins de fer de Roumanie, sur la ligne Bucarest-Giurgiu m\u00eame, comprenait deux voitures de premi\u00e8re classe, deux voitures de deuxi\u00e8me classe, trois voitures de troisi\u00e8me classe et deux wagons \u00e0 bagages. Tant les voyageurs que le grand public en g\u00e9n\u00e9ral \u00e9taient souvent terrifi\u00e9s. Pour eux, voyager avec ce qu&rsquo;ils appelaient \u00ab le carrosse de feu \u00bb \u00e9tait une exp\u00e9rience tr\u00e8s \u00e9trange puisqu&rsquo;ils \u00e9taient habitu\u00e9s aux attelages tir\u00e9s par des chevaux qui pouvaient contourner les obstacles dans la rue. C&rsquo;est pourquoi des accidents ont eu lieu. Des trains ont heurt\u00e9 des gens se trouvant sur les lignes ou tout pr\u00e8s de celles-ci. C&rsquo;est pourquoi, avant les tout premiers voyages en train, un homme \u00e0 cheval filait en avant du train pour annoncer son arriv\u00e9e en sonnant du cor. \u00bb<\/em>      <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Le deuxi\u00e8me chemin de fer \u00e0 \u00eatre construit dans les Principaut\u00e9s roumaines traversait la Moldavie, en prolongement d&rsquo;un chemin de fer existant provenant de l&rsquo;ext\u00e9rieur des fronti\u00e8res du pays, sur la route Lemberg &#8211; Cernauti &#8211; Suceava &#8211; Roman. Le prolongement roumain commen\u00e7ait \u00e0 Roman et se poursuivait vers le sud, jusqu&rsquo;\u00e0 Bucarest. Mais dans ce cas, le terminus n&rsquo;\u00e9tait pas la gare de Filaret dans le sud de la capitale, mais une nouvelle gare,  \u00e9rig\u00e9e sur la route Bucarest &#8211; T\u00e2rgoviste. <\/p>\n<p><\/p>\n<p>La gare du Nord, qui allait devenir le principal n\u0153ud ferroviaire de la capitale, fut inaugur\u00e9e en 1872. Au d\u00e9but, les gares de Filaret et du Nord ne communiquaient pas, explique le directeur du Mus\u00e9e des Chemins de fer roumains, Mircea Dorobantu :<em class=cms-italic>\u00ab A compter de 1880, en raison notamment de l&rsquo;importance des chemins de fer, on a pens\u00e9 cr\u00e9er une administration unique et tr\u00e8s bien organis\u00e9e. C&rsquo;est ainsi que les deux gares bucarestoises ont \u00e9t\u00e9 reli\u00e9es par un autre chemin de fer. Entre temps, l&rsquo;Etat roumain a rachet\u00e9 les chemins de fer aux soci\u00e9t\u00e9s qui les avaient construites et qui les exploitaient en concession pour les inclure dans un syst\u00e8me unitaire, dirig\u00e9 par une seule et unique administration \u00bb<\/em>, conclut Mircea Dorobantu. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En plein processus de modernisation, les Principaut\u00e9s roumaines inauguraient au milieu du 19e si\u00e8cle le premier chemin de fer qui reliait la gare de Filaret au port de Giurgiu, soit au total 67 kilom\u00e8tres. Mais pourquoi a-t-on choisi ce trajet comme premier chemin de fer des Principaut\u00e9s roumaines ? 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