Les transports ferroviaires de
\nRoumanie se verront doter de nouveaux trains et locomotives, apr\u00e8s la signature
\nd’un contrat entre l’Autorit\u00e9 de R\u00e9forme ferroviaire et le producteur polonais
\nPESA visant l’achat de 62 rames \u00e9lectriques Regio pour les courts trajets,
\nainsi qu’un contrat avec le producteur fran\u00e7ais Alstom, pour 16 locomotives nouvelles.
\nLe premier contrat s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 quelque 640 millions d’euros, alors que la valeur
\ndu second est de 150 millions d’euros. C’est \u00e9galement avec le producteur
\npolonais PESA que les autorit\u00e9s de Bucarest avaient conclu en d\u00e9cembre dernier
\nun contrat pour la livraison d’une vingtaine de rames InterRegio pour les longs
\ntrajets \u00e0 compter de 2026.<\/p>\n
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Presqu’aucun nouveau train n’a
La Roumanie a besoin de quelque 150 – 200 nouvelles locomotives ainsi que de nouveaux trains pour tous les trajets, longs et courts – a pr\u00e9cis\u00e9 le pr\u00e9sident de l’Autorit\u00e9 pour la r\u00e9forme ferroviaire, \u015etefan Ro\u015feanu. Il a pr\u00e9sent\u00e9 plus en d\u00e9tail l’\u00e9tat des rames et des locomotives de Roumanie.
<\/p>\n
Selon lui, les investissements que l’Autorit\u00e9 d\u00e9roule en
<\/p>\n De nouveaux trains, exploit\u00e9s par une dizaine
<\/p>\n Les nouveaux trains et les nouvelles locomotives
<\/p>\n \u015etefan Ro\u015feanu : \u00ab Nous d\u00e9couvrirons pour la premi\u00e8re fois en
<\/p>\n Rappelons-le,
<\/p>\n L’\u00e9tat
<\/p>\n Et
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Roumanie ach\u00e8te de nouveaux trains et des locomotives \u00e0 grande vitesse dans un effort de moderniser ses transports ferroviaires.\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":107,"featured_media":584638,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[94412],"tags":[89250,88121,45346,34033],"coauthors":[],"class_list":["post-656919","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-complement-dactu","tag-ferroviaire","tag-investissements","tag-trains","tag-transports"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n\u00e9t\u00e9 mis en circulation ces 20 derni\u00e8res ann\u00e9es<\/strong><\/p>\n
<\/strong><\/p>\n
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\n\u015etefan Ro\u015feanu: \u00ab Malheureusement, nous savons que les
\ntrains qui circulent actuellement sont tr\u00e8s vieux, une cons\u00e9quence du manque
\nd’investissements, ces 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, voire plus. En effet, apr\u00e8s la
\ns\u00e9rie des rames automotrices appel\u00e9es \u00ab Les fl\u00e8ches bleues \u00bb, au
\nd\u00e9but des ann\u00e9es 2000, aucun autre investissement n’a \u00e9t\u00e9 fait jusqu’\u00e0 2022. Un
\nseul op\u00e9rateur priv\u00e9 s’est dot\u00e9 de nouvelles rames, mais g\u00e9n\u00e9ralement les
\ntrains arriv\u00e9s entre temps sur les chemins de fer roumains \u00e9taient des
\nv\u00e9hicules d’occasion, r\u00e9par\u00e9s et modernis\u00e9s. \u00bb <\/em>a encore pr\u00e9cis\u00e9 le
\npr\u00e9sident de l’Autorit\u00e9 pour la r\u00e9forme ferroviaire, au micro de la radio
\npublique roumaine.<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\nce moment sont essentiels pour faire baisser l’\u00e2ge du parc ferroviaire dans son
\nensemble, ainsi pour am\u00e9liorer les conditions de travail du personnel
\nferroviaire. <\/p>\n
\n
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<\/p>\n
\nd’op\u00e9rateurs<\/strong><\/p>\n
\narriveront en Roumanie fin 2025 – d\u00e9but 2026. \u015etefan Ro\u015feanu affirme que la
\nconcurrence entre les compagnies ferroviaires du pays sera ainsi stimul\u00e9e. A
\npr\u00e9ciser que les nouvelles rames seront assign\u00e9es \u00e0 certains trajets, mais
\nelles seront exploit\u00e9es par diff\u00e9rents op\u00e9rateurs, et pas seulement par la Soci\u00e9t\u00e9
\nnationale des chemins de fer (CFR). <\/p>\n
\nRoumanie que sur un trajet tel Bra\u015fov-Bucarest, soit le trajet le plus emprunt\u00e9 de
\nRoumanie, les services publics de transport de voyageurs seront assur\u00e9s par
\ntrois operateurs diff\u00e9rents, utilisant le m\u00eame type de rames. Donc, il sera
\npossible de mieux comparer la qualit\u00e9 et le respect accord\u00e9 par les op\u00e9rateurs
\nau mat\u00e9riel et aux voyageurs en g\u00e9n\u00e9ral \u00bb a pr\u00e9cis\u00e9 le
\nresponsable.
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<\/p>\n
\nla Roumanie avait d\u00e9j\u00e0 rachet\u00e9 37 nouveaux trains \u00e9lectriques au fabriquant
\nfran\u00e7ais Alstom, dont le premier d\u00e9roule actuellement des tests statiques et
\ndynamiques. <\/p>\n
\n
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<\/p>\n
\nde l’infrastructure ferroviaire est toujours pr\u00e9caire<\/strong><\/p>\n
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\npourtant, avec la mise en circulation de ces nouveaux trains, le probl\u00e8me de la
\nr\u00e9habilitation de l’infrastructure ferroviaire refait surface. Selon les
\nstatistiques, sur les quelque 12 000 km de chemins de fer de Roumanie, seuls
\n500 km permettent de se d\u00e9placer \u00e0 une vitesse d\u00e9cente, allant de 140 \u00e0 160 km
\n\u00e0 l’heure. <\/p>\n