Sa destin\u00e9e est impressionnante : elle a r\u00e9sist\u00e9 aux bombardements de 1944 et a surv\u00e9cu aussi au souhait de Ceau\u015fescu de la d\u00e9molir. Son histoire est d\u00e9crite sur le site historia.ro. Elle prend naissance le 10 septembre 1868, lorsque la premi\u00e8re pierre est pos\u00e9e en pr\u00e9sence du roi Carol Ier. La gare est inaugur\u00e9e le 25 septembre 1872, par l\u2019ouverture de la circulation sur la voie Roman — Gala\u0163i — Bucarest — Pite\u015fti.<\/p>\n
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Au d\u00e9but, elle a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e la Gare T\u00e2rgovi\u015fte, parce qu\u2019elle \u00e9tait situ\u00e9e dans la rue portant ce nom. L\u2019appellation actuelle date de 1888. Elle n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour devenir la principale gare de Bucarest. Pourtant, au cours des ann\u00e9es, elle devient le n\u0153ud ferroviaire le plus important non seulement de la capitale, mais aussi de la Roumanie. Le b\u00e2timent est en forme de U et il se compose de deux ailes parall\u00e8les reli\u00e9es par une troisi\u00e8me, dispos\u00e9e de mani\u00e8re perpendiculaire sur les deux autres.<\/p>\n
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Il faut dire que l\u2019\u00e9difice a connu plusieurs modifications avec le temps. La Gare du Nord a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre trop exigu\u00eb d\u00e8s 1880. En 1928, elle avait six voies pour les d\u00e9parts et quatre pour les arriv\u00e9es. En ao\u00fbt 1944, les \u00e9quipements de centralisation \u00e9lectrodynamique de la gare ont \u00e9t\u00e9 refaits, tandis que les voies et les quais ont \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9s pour obtenir des longueurs utiles de 350 m. Entre 1950 et 1990, le trafic ferroviaire a connu des hausses importantes, mais depuis 1990, le nombre de voyageurs a commenc\u00e9 \u00e0 baisser de mani\u00e8re substantielle, comme dans tout le pays, d\u2019ailleurs.<\/p>\n
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La Gare du Nord a connu beaucoup d\u2019\u00e9v\u00e9nements historiques importants, depuis la visite du tsar Alexandre II de Russie de 1877 jusqu\u2019au d\u00e9part du roi Michel de Roumanie du pays, en d\u00e9cembre 1947. Des processions fun\u00e9raires impressionnantes ont \u00e9galement eu lieu sur les quais, lorsque des trains mortuaires ont apport\u00e9 au pays diff\u00e9rentes personnalit\u00e9s du temps.<\/p>\n
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En d\u00e9pit des bombardements de 1944, la Gare du Nord ne s\u2019est pas \u00e9croul\u00e9e. Elle a \u00e9galement \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 la d\u00e9molition pr\u00e9vue par Ceau\u015fescu pour 1992, sauv\u00e9e par la chute du communisme en 1989. Le dictateur souhaitait la raser et construire une nouvelle gare quelque part en banlieue.<\/p>\n
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