Le march\u00e9 des transports de Roumanie, \u00e9valu\u00e9 \u00e0 plus de 6,5 milliards d’euros pour le transport de personnes et \u00e0 pr\u00e8s de 2 milliards pour le transport de marchandises, en est \u00e0 sa 7e ann\u00e9e cons\u00e9cutive de croissance – selon une analyse de Ziarul financiar – le Journal financier. Y ont contribu\u00e9 les compagnies de logistique, qui ont consolid\u00e9 leur position et investi dans des entrep\u00f4ts et centres logistiques. <\/p>\n
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A mesure que le co\u00fbt des transports augmentera, un nombre croissant de compagnies se d\u00e9cideront pour la production r\u00e9gionale, et les co\u00fbts plus bas enregistr\u00e9s en Roumanie attireront de nouveaux investisseurs. Une plus grande production accro\u00eetra la demande de services pour les compagnies de logistique et de transports. De nouveaux investissements ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s – dont ceux de Daimler \u00e0 Sebe\u015f (dans le centre du pays) ou de Bosch et Delonghi \u00e0 Cluj (dans le centre ouest), les soci\u00e9t\u00e9s de logistique et de transports investiront des dans entrep\u00f4ts et des camions, pour faire face \u00e0 la demande. En outre, les transporteurs locaux tentent d’\u00e9largir leur activit\u00e9 \u00e0 l’international, aussi bien vers l’Europe Occidentale que vers l’Asie, o\u00f9 ils peuvent obtenir des profits plus int\u00e9ressants. <\/p>\n
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Le vice-pr\u00e9sident de l’Association roumaine pour la logistique, Ion Lixandru, explique : \u00ab Il est \u00e9vident que la logistique tend \u00e0 se d\u00e9velopper, les transports se d\u00e9velopperont aussi. Avec ou sans infrastructure, les choses vont bon train et je m’attends \u00e0 une progression \u00e0 deux chiffres du mouvement des marchandises, car la demande sur le march\u00e9 est importante. A pr\u00e9sent, le march\u00e9 est m\u00fbr, les ventes en ligne ont commenc\u00e9 \u00e0 faire leur apparition, on a une logistique de distribution de l’eau directement au logement, le march\u00e9 du courrier a beaucoup progress\u00e9, compensant le sous-d\u00e9veloppement enregistr\u00e9 par la Poste roumaine, avec sa logistique vieillie et on dispose d\u00e9j\u00e0 d’un capital priv\u00e9 dans ce domaine. Un capital commence \u00e0 arriver de l’\u00e9tranger, ce qui est une tr\u00e8s bonne chose, car des solutions arrivent avec. Il n’y a pas que l’argent qui rentre, il y a des solutions de logistique, des services de courrier, des services bancaires, de garantie, beaucoup de choses qui nous rapprochent du niveau europ\u00e9en. <\/em> <\/p>\n <\/p>\n Ion Lixandru fait \u00e9galement une \u00e9valuation du march\u00e9 : \u00ab Pour ce qui est du march\u00e9 de la logistique, la valeur des marchandises transport\u00e9es se chiffre \u00e0 28-30 milliards d’euros – sans compter le transport de l’\u00e9lectricit\u00e9, du gaz et des carburants. <\/em> <\/p>\n <\/p>\n Le vice-pr\u00e9sident de l’Association roumaine pour la logistique pr\u00e9sente les opportunit\u00e9s que la Roumanie offre dans ce domaine : \u00ab A part le progr\u00e8s de la consommation enregistr\u00e9s depuis 2 ou 3 ans, la Roumanie est un pays producteur. Au centre du pays sont mass\u00e9es plusieurs fabriques productrices de composants automobiles et elles sont reli\u00e9es \u00e0 la ville de Sibiu par l’autoroute, m\u00eame s’il reste 80 km \u00e0 construire. A pr\u00e9sent, le trafic n’est plus si intense le long de la vall\u00e9e du Mure\u015f, car les transporteurs empruntent l’autoroute \u00e0 Lugoj. Le sud du pays comporte le grand avantage d’une infrastructure plus d\u00e9velopp\u00e9e. Ce qui est important, c’est qu’en ce moment, le port de Constan\u0163a est en plein essor. Sa nouvelle infrastructure, ainsi que la mise en valeur du pont d’Agigea repr\u00e9sentent de grands avantages pour le trafic de marchandises dans le port et pour les exportations. Le sud du pays se d\u00e9veloppe, lui aussi, gr\u00e2ce aux investissements dans l’industrie automobile r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 Craiova (Ford y a ouvert une usine). Les routes existantes \u00e0 l’heure actuelle sont insuffisantes, on doit adapter le programme des transports et rouler la nuit. Le trafic sur le Danube commence \u00e0 se d\u00e9velopper aussi, notamment dans les ports d’Or\u015fova, Corabia, Turnu M\u0103gurele, Giurgiu, jusqu’\u00e0 C\u0103l\u0103ra\u015fi, ce qui est tr\u00e8s important. Est-ce que la main d’\u0153uvre tr\u00e8s bon march\u00e9 dans la r\u00e9gion de la Moldavie pourrait constituer \u00e0 elle seule un avantage suffisamment grand pour compenser \u00e0 l’absence quasi totale d’infrastructure routi\u00e8re tellement n\u00e9cessaire dans la zone pour booster les transports et la logistique ? Ion Lixandru : Son : \u00ab Malheureusement non, car on se retrouve devant une zone g\u00e9ographique qui regroupe plusieurs des r\u00e9gions les plus pauvres d’Europe dont la plupart incapables d’attirer des investissements. A l’heure o\u00f9 l’on parle, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s, telles les villes de Iasi, Suceava ou Bacau, les hommes d’affaires \u00e9vitent cette r\u00e9gion o\u00f9 la main d’\u0153uvre n’existe plus, ce qui entra\u00eene la chute de la consommation et implicitement des investissements. Par contre, on a la r\u00e9gion de Brasov, Sibiu, Sebes et Deva, au c\u0153ur de la Roumanie, qui continue de s\u00e9duire d’importants investisseurs allemands et je pense \u00e0 Mercedes Benz ou encore Audi pour vous en donner quelques exemples \u00bb.<\/em> <\/p>\n <\/p>\n Le vice-pr\u00e9sident de l’Association nationale de la logistique passe en revue les r\u00e9gions \u00e0 haut potentiel \u00e9conomique dans les deux ou trois ann\u00e9es \u00e0 venir : \u00ab Personnellement, j’entrevois de multiples possibilit\u00e9s de d\u00e9veloppement dans certaines r\u00e9gions d’Olt\u00e9nie et de Moldavie. Je pense, par exemple, \u00e0 l’essor du tourisme. A part l’agriculture, je suis certain que ce sera au tourisme d’avoir le vent en poupe, ce qui apportera de nombreux b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 ces r\u00e9gions \u00bb.<\/em><\/p>\n <\/p>\n A pr\u00e9sent, 84% du chiffre d’affaires des compagnies de logistique est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les transports routiers, 3% par celui ferroviaire, 8% par le transport naval et le reste par celui a\u00e9rien. (Aut. : Cristian Mihu; Trad. : Ioana St\u0103ncescu, Dominique)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A mesure que le co\u00fbt des transports augmentera, un nombre croissant de compagnies se d\u00e9cideront pour la production r\u00e9gionale, et les co\u00fbts plus bas enregistr\u00e9s en Roumanie attireront de nouveaux investisseurs.<\/p>\n","protected":false},"author":93,"featured_media":659395,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132190],"tags":[144283,95624,146754],"coauthors":[],"class_list":["post-659394","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-club-affaires","tag-economie-fr","tag-logistique","tag-transports-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\n