{"id":659458,"date":"2017-12-05T18:06:00","date_gmt":"2017-12-05T16:06:00","guid":{"rendered":"http:\/\/devrri.freshlemon.ro\/actualites\/consulter-les-lecons\/lannee-2017-pour-le-marche-automobile-id659458.html"},"modified":"2017-12-05T18:06:00","modified_gmt":"2017-12-05T16:06:00","slug":"lannee-2017-pour-le-marche-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rri.ro\/fr\/archives\/club-affaires\/lannee-2017-pour-le-marche-automobile-id659458.html","title":{"rendered":"L\u2019ann\u00e9e 2017 pour le march\u00e9 automobile"},"content":{"rendered":"<p>Si l&rsquo;industrie auto roumaine repr\u00e9sente un secteur \u00e9conomique important pour l&rsquo;\u00e9conomie nationale, tant au regard de sa contribution au PIB qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;\u00e9gard de son poids dans les exportations roumaines, on doit n\u00e9anmoins observer l&rsquo;\u00e9volution plut\u00f4t sinueuse du march\u00e9 auto interne cette derni\u00e8re d\u00e9cennie. En effet, les relents de la crise internationale de 2008 ont affect\u00e9 aussi les ventes de voitures neuves. N\u00e9anmoins, la situation semble en train de se redresser, comme le remarque Marius Tudor, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l&rsquo;Association des producteurs et des importateurs automobiles (APIA) : <em class=cms-italic>\u00ab En 2017, le march\u00e9 auto roumain a poursuivi sur sa lanc\u00e9e de croissance, remarqu\u00e9e d\u00e9j\u00e0 d\u00e8s 2014. On est n\u00e9anmoins encore loin des volumes enregistr\u00e9s en 2007, l&rsquo;ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence dans la vente des v\u00e9hicules neufs. On est entre 35 et 38% des chiffres enregistr\u00e9s en 2007, l&rsquo;ann\u00e9e de gloire du march\u00e9 automobile. Si \u00e0 ce moment, l&rsquo;ensemble des constructeurs arrivait \u00e0 \u00e9couler plus de 300 mille voitures sur le march\u00e9 roumain, en 2017 on pr\u00e9conise d&rsquo;arriver \u00e0 en faire autant pour un peu plus de 120 mille voitures. Sur les dix premiers mois on remarque toutefois un accroissement de 13% par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pass\u00e9e, ce qui d\u00e9passe la moyenne europ\u00e9enne. Nos estimations font \u00e9tat d&rsquo;une croissance de 10 \u00e0 12% du march\u00e9 automobile roumain sur l&rsquo;ensemble de l&rsquo;ann\u00e9e 2017 par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pass\u00e9e. \u00bb <\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Mais quels sont les domaines qui ont enregistr\u00e9 la plus forte croissance ? Marius Tudor: <em class=cms-italic>\u00ab Je remarquerai d&rsquo;abord une croissance acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e du segment des SUV, de pr\u00e8s de 26%, c&rsquo;est-\u00e0-dire le double de la croissance moyenne enregistr\u00e9e du secteur. On constate \u00e9galement une croissance soutenue du segment des voitures \u00e9cologiques ou \u00e0 propulsion mixte. La vente des voitures \u00e9lectriques a pratiquement doubl\u00e9 de volume cette ann\u00e9e. Certes, la subvention de 10.000 \u20ac accord\u00e9e par l&rsquo;Etat via le Fonds pour l&rsquo;environnement lors de l&rsquo;acquisition d&rsquo;une voiture \u00e9lectrique, et de 4.500 \u20ac \u00e0 l&rsquo;achat d&rsquo;une voiture hybride y est pour beaucoup. C&rsquo;est un soutien important ; il s&rsquo;agit pratiquement de la subvention publique la plus importante en termes de valeur dans un pays membre de l&rsquo;UE. Si les aides continuent en 2018, si les fonds seront toujours disponibles pour ce faire, je suis persuad\u00e9 que les volumes des ventes des voitures \u00e9lectriques et hybrides nous r\u00e9serveront des belles surprises. Mais pour que cela devienne une histoire \u00e0 succ\u00e8s, les subventions publiques seules ne seront pas suffisantes. Les producteurs devront eux aussi prendre leur part \u00e0 l&rsquo;effort et surtout, il est indispensable de d\u00e9velopper le r\u00e9seau d&rsquo;alimentation de ce type de v\u00e9hicules. Cela ne sert \u00e0 rien d&rsquo;avoir un v\u00e9hicule \u00e9lectrique si on ne peut pas recharger ais\u00e9ment sa batterie. L&rsquo;infrastructure d\u00e9di\u00e9e \u00e0 ces nouvelles formes de mobilit\u00e9 devrait continuer \u00e0 se d\u00e9velopper. \u00bb<\/em> <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ne soyons pas dupes n\u00e9anmoins. Si les volumes de vente des voitures \u00e9lectriques ont doubl\u00e9 cette derni\u00e8re ann\u00e9e en Roumanie, les chiffres en termes absolus demeurent modestes par rapport \u00e0 ceux enregistr\u00e9s dans les pays \u00e0 tradition de l&rsquo;Union europ\u00e9enne. En France ou en Allemagne, les producteurs r\u00e9ussissent \u00e0 \u00e9couler des dizaines de milliers de voitures \u00e9lectriques chaque ann\u00e9e, alors que les chiffres en Roumanie sont de l&rsquo;ordre de quelques centaines.Le secteur automobile contribue de fa\u00e7on cons\u00e9quente aux exportations roumaines, et les tendances sont \u00e0 la hausse. Toujours selon Marius Tudor, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l&rsquo;Association des producteurs et des exportateurs auto roumains : <em class=cms-italic>\u00ab L&rsquo;industrie auto est un exportateur important, contribuant de fa\u00e7on cons\u00e9quente au budget de l&rsquo;Etat, c&rsquo;est pourquoi il faudrait accorder une attention particuli\u00e8re \u00e0 cette industrie. Nous sommes persuad\u00e9s que les exportations augmenteront en volume, tant dans le segment des ventes automobiles que dans celui des composantes. Car il faut savoir que pas mal de voitures assembl\u00e9es dans d&rsquo;autres Etats membres de l&rsquo;Union europ\u00e9enne comprennent des composantes fabriqu\u00e9es en Roumanie. Par ailleurs, la valeur de l&rsquo;exportation de ces derni\u00e8res d\u00e9passe l&rsquo;exportation des v\u00e9hicules, et on comprend bien l\u00e0 l&rsquo;importance de cette industrie. \u00bb<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Un s\u00e9rieux d\u00e9fi est n\u00e9anmoins repr\u00e9sent\u00e9 par l&rsquo;augmentation accentu\u00e9e des immatriculations de v\u00e9hicules usag\u00e9s, gr\u00e2ce notamment \u00e0 la suppression au mois de f\u00e9vrier dernier de la taxe environnementale. Par ce biais, les v\u00e9hicules d&rsquo;occasion \u00e9taient tax\u00e9s principalement en fonction de leur ann\u00e9e de fabrication, de la cylindr\u00e9e ou encore du degr\u00e9 de pollution engendr\u00e9. A l&rsquo;heure actuelle, de par la suppression de cette taxe dissuasive, l&rsquo;acquisition des v\u00e9hicules usag\u00e9s et polluants s&rsquo;est trouv\u00e9e encourag\u00e9e&#8230; Marius Tudor, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l&rsquo;Association des producteurs et des exportateurs auto roumains, pr\u00e9cise : <em class=cms-italic>\u00ab Il est fort probable que le nombre d&rsquo;immatriculations de ce type de v\u00e9hicule atteigne les 500 mille cette ann\u00e9e, par rapport \u00e0 300 mille l&rsquo;ann\u00e9e pass\u00e9e. Cela fera une hausse de 70%, alors que la plupart de ces v\u00e9hicules sont vieux de dix ans, respectant des normes anti-pollution nettement inf\u00e9rieures \u00e0 celles en vigueur actuellement. Si 75% des ventes des voitures neuves commercialis\u00e9es l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re respectait les normes de pollution Euro 4, 5 et 6, le pourcentage des voitures respectant ces normes est pass\u00e9 cette ann\u00e9e en dessous de la barre de 60% des nouvelles immatriculations. Il y a bien s\u00fbr aussi les probl\u00e8mes engendr\u00e9s par l&rsquo;arriv\u00e9e brutale d&rsquo;un nombre si important de ces voitures dans le trafic quotidien, d\u00e9j\u00e0 sur encombr\u00e9. Mais le taux de pollution repr\u00e9sente un probl\u00e8me autrement plus important, affectant l&rsquo;\u00e9tat de sant\u00e9 de la population dans son ensemble. Selon les donn\u00e9es publi\u00e9es par l&rsquo;Agence europ\u00e9enne pour l&rsquo;environnement, on estime \u00e0 28.000 le nombre de d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s provoqu\u00e9s par la pollution engendr\u00e9e par le trafic automobile en 2015 en Roumanie. \u00bb<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Qui plus est, l&rsquo;importation des v\u00e9hicules usag\u00e9s, souvent le fait de commer\u00e7ants ind\u00e9licats et qui r\u00e9alisent ce trafic \u00e0 titre priv\u00e9 plut\u00f4t qu en tant que soci\u00e9t\u00e9 commerciale, va en \u00e9ludant les taxes et les imp\u00f4ts dus \u00e0 l&rsquo;Etat. De surcro\u00eet, ils font par ce biais de la concurrence d\u00e9loyale aux repr\u00e9sentants des fabricants automobiles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les relents de la crise internationale de 2008 ont affect\u00e9 aussi les ventes de voitures neuves. 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