{"id":659483,"date":"2018-06-12T14:15:00","date_gmt":"2018-06-12T11:15:00","guid":{"rendered":"http:\/\/devrri.freshlemon.ro\/actualites\/consulter-les-lecons\/le-marche-automobile-roumain-a-lere-de-lelectrique-id659483.html"},"modified":"2018-06-12T14:15:00","modified_gmt":"2018-06-12T11:15:00","slug":"le-marche-automobile-roumain-a-lere-de-lelectrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rri.ro\/fr\/archives\/club-affaires\/le-marche-automobile-roumain-a-lere-de-lelectrique-id659483.html","title":{"rendered":"Le march\u00e9 automobile roumain \u00e0 l&rsquo;\u00e8re de l&rsquo;\u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"<p> A cette occasion, les visiteurs ont pu admirer 20 marques et plus de 150 mod\u00e8les d&rsquo;automobiles, mais aussi de 2 et de 3 roues. Pour autant que l&rsquo;avenir appartienne \u00e0 l&rsquo;\u00e9co mobilit\u00e9, les mod\u00e8les hybrides, aliment\u00e9s \u00e0 l&rsquo;hydrog\u00e8ne ou encore les mod\u00e8les 100% \u00e9lectriques ne pouvaient pas louper cette f\u00eate. Il s&rsquo;agit bien du dernier cri en mati\u00e8re de technologies de pointe visant la r\u00e9duction de la pollution dans les grandes villes que l&rsquo;industrie auto a d\u00e9voil\u00e9 pour l&rsquo;occasion.Ce que repr\u00e9sente plus exactement le Salon automobile bucarestois en termes \u00e9conomiques pour l&rsquo;industrie de ressort nous d\u00e9taille George Grigorescu, le pr\u00e9sident de l&rsquo;Association des producteurs et des importateurs d&rsquo;automobiles de Roumanie, \u00e9galement organisateur de l&rsquo;\u00e9v\u00e9nement : <em class=cms-italic>\u00abIl s&rsquo;agit d&rsquo;un \u00e9v\u00e9nement cens\u00e9 relancer l&rsquo;int\u00e9r\u00eat du public et le contact direct entre les constructeurs automobiles et les passionn\u00e9s. C&rsquo;est l&rsquo;\u00e9l\u00e9ment qui fait la diff\u00e9rence entre notre Salon et les autres foires organis\u00e9es les derni\u00e8res ann\u00e9es, mais dont aucune n&rsquo;a l&rsquo;ampleur du Salon international auto Bucarest, le SIAB. Et puis, le degr\u00e9 de participation des constructeurs est la preuve de leur confiance dans le march\u00e9 roumain, alors que la dynamique du march\u00e9 justifie pleinement cet int\u00e9r\u00eat \u00bb. <\/em>  <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Le pr\u00e9sident am\u00e9ricain Donald Trump a r\u00e9cemment annonc\u00e9 son intention de taxer les importations d&rsquo;aluminium et d&rsquo;acier. Dans quelle mesure cette d\u00e9cision pourrait-elle affecter la production roumaine de composantes automobiles ? George Grigorescu, le pr\u00e9sident de l&rsquo;APIA, nous r\u00e9pond : <em class=cms-italic>\u00ab Les composantes automobiles roumaines sont g\u00e9n\u00e9ralement destin\u00e9es au march\u00e9 europ\u00e9en, il est rares qu&rsquo;elles s&rsquo;adressent au march\u00e9 am\u00e9ricain. Les principaux producteurs de voitures et les fabricants de composantes, tel Continental, qui est aussi l&#8217;employeur le plus important en Roumanie, le groupe allemand Inna Schaeffler,  Hutchinson, qui produit des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 dans la r\u00e9gion de Brasov, cette industrie horizontale, donc, bas\u00e9e notamment dans les r\u00e9gions de Bra\u015fov, de Sibiu, de Timi\u015foara, est une industrie qui a pour client l&rsquo;industrie automobile europ\u00e9enne. J&rsquo;ignore quelle est la proportion exacte de cette production qui arrive sur le march\u00e9 am\u00e9ricain. Donc le changement de la politique am\u00e9ricaine dans le domaine pourrait avoir des r\u00e9percussions, mais ce serait plut\u00f4t sur le volume des \u00e9changes entre l&rsquo;Europe et les Etats-Unis. Je ne pense pas qu&rsquo;il ait un impact direct sur l&rsquo;industrie automobile roumaine. \u00bb<\/em>            <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Au niveau mondial, on parle de plus en plus de v\u00e9hicules verts, \u00e9cologiques. En Europe, c&rsquo;est bien la Norv\u00e8ge qui d\u00e9tient la palme dans ce domaine. Les ventes mondiales de v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques ont totalis\u00e9 3,8 millions d&rsquo;unit\u00e9s. Sur le podium, on retrouve les voitures \u00e0 essence avec 62 de millions d&rsquo;unit\u00e9s vendues, ensuite, loin derri\u00e8re, les v\u00e9hicules diesel, avec pr\u00e8s de 14 millions d&rsquo;unit\u00e9s. En 2017, le constructeur automobile national, Dacia, a \u00e9coul\u00e9 plus de 655.000 v\u00e9hicules, en hausse de 12,2% par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Pour ce qui est de l&rsquo;\u00e9volution du march\u00e9 automobile vert, voici ce que George Grigorescu constate : <em class=cms-italic>\u00ab Je regarde l&rsquo;\u00e9volution de ce march\u00e9 avec un certain int\u00e9r\u00eat. Il y a cette prime \u00e0 l&rsquo;achat d&rsquo;un v\u00e9hicule 100% \u00e9lectrique ou hybride, par l&rsquo;entremise du programme Rabla (le Taquot) Plus. En Europe, nous sommes un des pays munis de programmes extr\u00eamement ambitieux dans ce domaine. Le probl\u00e8me ne vient pas d&rsquo;ici ni m\u00eame de la r\u00e9ticence des acheteurs potentiels. Ces derniers sont de plus en plus nombreux et, en 2018, on va certainement enregistrer une hausse des ventes dans le segment des voitures \u00e9lectriques et hybrides. L\u00e0 o\u00f9 le b\u00e2t blesse c&rsquo;est au niveau de l&rsquo;infrastructure, et cela concerne l&rsquo;absence des stations d&rsquo;alimentation. Je discutais d&rsquo;ailleurs derni\u00e8rement avec monsieur Brezuic\u0103, de l&rsquo;administration du Fonds pour l&rsquo;environnement, qui m\u00e8ne un programme ambitieux  d&rsquo;investissements pour installer des stations de chargement rapide sur les principaux axes routiers de Roumanie. Ce sera un \u00e9l\u00e9ment encourageant mais, d&rsquo;un autre c\u00f4t\u00e9, je suis mi- inquiet mi- d\u00e9courag\u00e9 par l&rsquo;actuelle capacit\u00e9 de chargement des batteries \u00e0 domicile. Si on regarde les difficult\u00e9s, les co\u00fbts, la bureaucratie attach\u00e9s \u00e0 l&rsquo;installation d&rsquo;une ligne de tension d&rsquo;une cinquantaine de m\u00e8tres, et puis, aussi, les capacit\u00e9s tellement limit\u00e9es du r\u00e9seau, on se rend compte que l&rsquo;on n&rsquo;a pas vraiment beaucoup de chance.\u00bb<\/em>           <\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00ab Le comportement au volant, entre responsabilit\u00e9 et syst\u00e8mes d&rsquo;assistance \u00bb. Quel est le type du chauffeur roumain ? Est-il capable de s&rsquo;auto\u00e9valuer ? C&rsquo;est de cela que nous parle le pr\u00e9sident de l&rsquo;APIA, George Grigorescu, pilote de courses et moniteur de conduite d\u00e9fensive. <em class=cms-italic>\u00ab Tous mes coll\u00e8gues moniteurs qui travaillent dans le domaine de la conduite d\u00e9fensive, en fait de la conduite correcte, parce que nous apprenons nos \u00e9l\u00e8ves \u00e0 conduire correctement d&rsquo;abord, tous mes coll\u00e8gues, donc, se heurtent aux questions de la performance des chauffeurs. Mon constat, et je le dis avec regret, c&rsquo;est qu&rsquo;une partie non n\u00e9gligeable des conducteurs auto sont b\u00eates et m\u00e9chants. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un m\u00e9lange explosif, d&rsquo;un cocktail \u00e0 la roumaine qui g\u00e9n\u00e8re 2.000 morts chaque ann\u00e9e sur nos routes. Et je ne parle l\u00e0 que de morts. On compte aussi des bless\u00e9s, surtout des pi\u00e9tons. Parce que l&rsquo;on pense que dans nos v\u00e9hicules super-performants rien ne peut nous arriver. Les chauffeurs b\u00eates et m\u00e9chants font toujours confiance \u00e0 leurs ABS, ESP, AFU, TSC, toutes ces merveilles technologiques, \u00e0 leurs pneus surdimensionn\u00e9s, et ils pensent que rien ne peut leur arriver. Pourtant, les lois de la physique restent les m\u00eames, et cette confiance aveugle les fait sur\u00e9valuer leurs capacit\u00e9s \u00e0 pouvoir ma\u00eetriser le v\u00e9hicule quand ils sont confront\u00e9s \u00e0 une situation critique. Et de l\u00e0 jusqu&rsquo;aux accidents graves il n&rsquo;y a plus qu&rsquo;un pas. De toute mani\u00e8re, on est les premiers en Europe en nombre d&rsquo;accidents routiers mortels rapport\u00e9s \u00e0 mille habitants, au nombre de voitures immatricul\u00e9es et ainsi de suite. Et puis, je ne pense pas que la situation s&rsquo;am\u00e9liore. \u00bb<\/em>, a conclu sur une note pessimiste le pr\u00e9sident de l&rsquo;APIA, George Grigorescu. <\/p>\n<p>(Trad Ionut Jugureanu)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Salon international de l&rsquo;automobile de Bucarest a rouvert ses portes apr\u00e8s une longue p\u00e9riode qui a dur\u00e9 pas moins de 11 ans.<\/p>\n","protected":false},"author":75,"featured_media":659484,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132190],"tags":[52551,116080,92854,89234,133779,85937],"coauthors":[],"class_list":["post-659483","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-club-affaires","tag-auto","tag-automobile-fr","tag-electrique","tag-marche-automobile","tag-siab","tag-voitures"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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