La premi\u00e8re ligne ferroviaire a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e le 20 ao\u00fbt 1854, dans la r\u00e9gion du Banat, \u00e0 l’\u00e9poque partie de l’Empire d’Autriche-Hongrie. Elle reliait la ville d’Oravita \u00e0 celle de Bazias, port danubien. D’une longueur de 62,5 km, elle a servi tout d’abord exclusivement au transport du charbon. Ce n’est que deux ann\u00e9es plus tard, plus pr\u00e9cis\u00e9ment le 1er novembre 1856, que cette premi\u00e8re ligne de chemin de fer a \u00e9t\u00e9 ouverte au trafic des passagers, selon le site cfr.ro. Selon la m\u00eame source, entre 1864 et 1880, la construction du chemin de fer prend son essor \u00e9galement sur le territoire de ce qu’\u00e9tait alors le Royaume de Roumanie, celui que formaient \u00e0 l’\u00e9poque la Valachie et la Moldavie. Aussi, la premi\u00e8re ligne de chemin de fer du Royaume de Roumanie relie toujours un port danubien, Giurgiu cette fois, \u00e0 la capitale du royaume, Bucarest. Elle est inaugur\u00e9e en grande pompe le 26 ao\u00fbt 1869. Il s’ensuit un d\u00e9veloppement rapide des voies ferr\u00e9es en Roumanie, \u00e0 l’instar de ce qui se faisait \u00e0 l’\u00e9poque dans les autres pays europ\u00e9ens. A la suite de la Grande Union de 1918, entre le Royaume de Roumanie et les anciennes provinces d’Autriche-Hongrie ou de Russie habit\u00e9es majoritairement par des Roumains, telles la Transylvanie, le Banat, la Bessarabie et la Bucovine, le r\u00e9seau ferroviaire de ces provinces rejoint le r\u00e9seau du Royaume de Roumanie. <\/p>\n
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Avec l’av\u00e8nement du communisme apr\u00e8s la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale, le r\u00e9seau s’\u00e9toffe, \u00e9l\u00e9ment indispensable \u00e0 l’industrialisation effr\u00e9n\u00e9e du pays, souhait\u00e9e et mise en \u0153uvre par le r\u00e9gime communiste. La hausse du trafic ferroviaire, la construction de nouvelles lignes, y compris dans les r\u00e9gions rurales, l’\u00e9lectrification des voies existantes occupent une place importante dans les plans \u00e9conomiques quinquennaux du parti.Lors du changement de r\u00e9gime fin 1989, la Roumanie pouvait s’enorgueillir de disposer d’un des r\u00e9seaux de chemin de fer les plus denses d’Europe. Bient\u00f4t pourtant, dans le contexte de la transition \u00e0 l’\u00e9conomie de march\u00e9, la compagnie nationale des chemins de fer, CFR, \u00e9clate en plusieurs entit\u00e9s : CFR S.A., surnomm\u00e9e \u00ab CFR Infrastructure \u00bb, car administrant le chemin de fer, puis CFR Voyageurs et CFR Fret. Une longue et \u00e9prouvante p\u00e9riode de d\u00e9liquescence s’en est suivie. De nombreuses liaisons ferroviaires sont pass\u00e9es \u00e0 la trappe. Sur de milliers de kilom\u00e8tres, il n’y a que des restrictions de vitesse pour \u00e9viter le pire. Lucian Bode, d\u00e9put\u00e9 du principal parti d’opposition, le PNL, et pr\u00e9sident de la Commission Transports de la Chambre des d\u00e9put\u00e9s, fait un \u00e9tat des lieux du transport ferroviaire de nos jours en Roumanie. Ecoutons-le : \u00ab Le secteur du transport ferroviaire est aux abois. La situation est tr\u00e8s compliqu\u00e9e, alors que nous enregistrons une vitesse moyenne de seulement 18 km\/heure pour le fret et de 45 km\/heure pour le transport de passagers. Et l’on enregistre, selon les donn\u00e9es disponibles sur les 9 premiers mois de l’ann\u00e9e 2017, des retards quotidiens de plus de 12.500 minutes, sur l’ensemble du r\u00e9seau. Lorsque, pour traverser le pays, de la ville c\u00f4ti\u00e8re de Constanta et jusqu’\u00e0 la fronti\u00e8re hongroise, le fret prend 7 jours, alors que dans les ann\u00e9es 30 du si\u00e8cle pr\u00e9c\u00e9dent il parcourait la m\u00eame distance en seulement 4 jours, qu’est-ce que cela donne? Nous enregistrons des pertes \u00e9conomiques \u00e9normes. Les utilisateurs du rail souffrent, qu’ils soient op\u00e9rateurs publics ou priv\u00e9s. Et puis, aussi, on enregistre des pertes de vies humaines, notamment aux passages \u00e0 niveau. 71 passages \u00e0 niveau ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9s, sur les 5080 que compte le r\u00e9seau dans son ensemble. Faites le calcul \u00bb. <\/em><\/p>\n <\/p>\n Les probl\u00e8mes que rencontre l’infrastructure ferroviaire ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 au centre des r\u00e9centes protestations syndicales. Radmilo Felix, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la F\u00e9d\u00e9ration des m\u00e9caniciens de locomotive, aborde cet aspect. Ecoutons-le: \u00ab Cela fait des ann\u00e9es que nous tirons la sonnette d’alarme. La l\u00e9gislation est obsol\u00e8te et doit \u00eatre r\u00e9vis\u00e9e. Par ailleurs, des investissements massifs dans l’infrastructure sont indispensables. On doit moderniser l’infrastructure, accro\u00eetre la vitesse des trains. Il y a cinq ans, pas un sou n’\u00e9tait investi pour le maintien de l’infrastructure aux param\u00e8tres techniques n\u00e9cessaires. Pendant les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, le gouvernement a commenc\u00e9 \u00e0 comprendre que cela devenait intenable et a allou\u00e9 une partie des fonds n\u00e9cessaires pour l’entretien et les r\u00e9parations. Actuellement l’enveloppe budg\u00e9taire s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 pr\u00e8s d’un milliard de lei, soit environ 215 millions d’euros. On a r\u00e9ussi \u00e0 moderniser la ligne vers le littoral, Bucarest – Constanta, et l\u00e0 on peut rouler \u00e0 120 \u00e0 l’heure, mais cela a pris dix ans. \u00bb<\/em> <\/p>\n <\/p>\n Marius Sorin Bota, vice pr\u00e9sident de la Commission Transports de la Chambre des d\u00e9put\u00e9s et membre du PSD, parti au pouvoir, avance une explication: \u00ab En Roumanie, tout le monde se plaint de la lenteur des travaux, parfois aussi de leur qualit\u00e9. Dans le domaine ferroviaire, nous ne pouvons pas avancer \u00e0 ce rythme. Il n’est pas concevable que pendant dix ans rien ne bouge ou presque, et m\u00eame ce qui a \u00e9t\u00e9 fait n’a pas \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9. Au mois de mai, le gouvernement viendra avec une nouvelle loi d’attribution des march\u00e9s publics pour simplifier les proc\u00e9dures. J’esp\u00e8re que cela puisse nous aider \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer les choses. \u00bb<\/em> <\/p>\n <\/p>\n Il existe pourtant des solutions pour revitaliser et moderniser l’infrastructure ferroviaire roumaine. Lucian Bode, d\u00e9put\u00e9 du principal parti d’opposition, le PNL, et pr\u00e9sident de la Commission Transports de la Chambre des d\u00e9put\u00e9s, sugg\u00e8re quelques pistes de r\u00e9flexion: \u00ab Nous avons cet acc\u00e8s aux fonds europ\u00e9ens. Nous avons donc des ressources \u00e0 disposition ! CFR S.A., la soci\u00e9t\u00e9 en charge de l’infrastructure, dispose d’un budget de 1,1 milliards d’euros pour 2018. Lors du collectif budg\u00e9taire de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, le budget de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 \u00e9t\u00e9 diminu\u00e9 de 305 millions de lei, soit de 70 de millions d’euros. Mais nous avons l’argent de l’Europe. Plus de 6 milliards de fonds europ\u00e9ens sont destin\u00e9s \u00e0 l’ensemble des travaux d’infrastructure. Nous comptons 1,2 milliards d’euros du m\u00e9canisme Connect Europe Facility… Et, en r\u00e9alit\u00e9, nous sommes parvenus \u00e0 moderniser seulement 400 kilom\u00e8tres de chemin de fer en 12 ans… Vous savez, au Kenya, en trois ans, ils avaient r\u00e9ussi en faire autant : 400 Km… Aussi longtemps que lors des appels d’offres, le seul crit\u00e8re pris en compte est le prix le plus bas, la proc\u00e9dure est d’embl\u00e9e en situation d’\u00e9chec et la qualit\u00e9 des travaux s’en ressent. Il faut arr\u00eater cela : le prix ne peut plus \u00eatre le seul et unique crit\u00e8re. Si on arrivait \u00e0 moderniser les 3.600 Km que compte le r\u00e9seau ferroviaire principal, les trains pourront se d\u00e9placer \u00e0 160 \u00e0 l’heure. Certes, on sera encore toujours loin des vitesses de 540 km\/h du TGV fran\u00e7ais, mais ce sera d\u00e9j\u00e0 un acquis \u00bb.<\/em> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le transport ferroviaire a une histoire de 150 ans en Roumanie.<\/p>\n","protected":false},"author":93,"featured_media":168475,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132190],"tags":[89250,95457,31306,34033],"coauthors":[],"class_list":["post-659488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-club-affaires","tag-ferroviaire","tag-insfrastructure","tag-train","tag-transports"],"acf":[],"yoast_head":"\n