L’Afghanistan, l’Irak, l’Afrique et le Mali sont quelques-unes des zones de conflit o\u00f9 elle a effectu\u00e9 des op\u00e9rations de transport militaire. Le vol le plus long a constitu\u00e9 en un aller-retour de 40 heures en Cor\u00e9e, au cours duquel elle a transport\u00e9 du mat\u00e9riel m\u00e9dical. Mais, celui qui l’a vraiment fait r\u00e9fl\u00e9chir est le vol qu\u2019elle a effectu\u00e9 au-dessus du d\u00e9sert du Sahara. Il s’agit du lieutenant commandeur (soit l\u2019\u00e9quivalent du grande fran\u00e7ais de capitaine) Simona Maierean : la premi\u00e8re femme roumaine \u00e0 piloter un avion supersonique ; la premi\u00e8re femme en Europe \u00e0 \u00eatre certifi\u00e9e en tant que commandante de bord d’un avion du groupe de transport a\u00e9rien strat\u00e9gique SAC (Strategic Aircraft Capability), au sein de l’unit\u00e9 multinationale de transport a\u00e9rien strat\u00e9gique de l’OTAN, sur la base a\u00e9rienne de Papa, en Hongrie.<\/p>\n
Une s\u00e9rie de vols exceptionnels, n\u00e9e du r\u00eave d’une jeune femme qui n’avait jamais pilot\u00e9 un avion de ligne avant d’entrer \u00e0 l’Acad\u00e9mie de l’arm\u00e9e de l’air. Elle nous a racont\u00e9 ses d\u00e9buts. Ecoutons Lieutenant Commandeur Simona Maierean :<\/p>\n
\u00ab\u00a0Je me suis engag\u00e9 dans l’arm\u00e9e il y a maintenant vingt ans, m\u00eame plus que \u00e7a. Je voulais voler et c\u2019est l’option que j’ai trouv\u00e9e la plus pratique. Ca tombe bien, c’est beaucoup moins cher, d’une part, et d’autre part, c’est aussi autre chose de piloter un avion de chasse ou un avion militaire en g\u00e9n\u00e9ral, que de piloter un avion de ligne. C’est ce qui m’a pouss\u00e9e \u00e0 chercher des solutions pour r\u00e9aliser mon r\u00eave.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n \u00a0<\/strong>Lieutenant Commandeur Simona Maierean nous a racont\u00e9 comment l\u2019entra\u00eenement permet de vaincre la peur :<\/p>\n \u00ab\u00a0Dans le domaine de l’aviation, vous entendrez souvent l\u2019expression \u00ab faire le film de son vol \u00bb. On encourage en effet les pilotes \u00e0 visualiser leur vole en boucle avant de se lancer. C’est ce que font les pilotes de voltige, c’est normal. Vous avez un plan, vous ne montez pas \u00e0 bord de l’avion sans plan B. On a le plan avant, on l’ex\u00e9cute, on a un plan de secours et ainsi de suite, on n’a pas le temps de trop r\u00e9fl\u00e9chir, si je puis m\u2019exprimer ainsi.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/strong>Le 13 mars 2009, Simona Maierean a pilot\u00e9 un MiG-21 LanceR. La premi\u00e8re femme roumaine \u00e0 piloter un avion supersonique nous a donn\u00e9 tous les d\u00e9tails croustillants sur cette exp\u00e9rience inouie : \u00ab Si vous effectuez un virage tr\u00e8s serr\u00e9 \u00e0 une inclinaison tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 une vitesse \u00e9lev\u00e9e, vous pouvez effectuer des acc\u00e9l\u00e9rations tr\u00e8s importantes, mais il n’est pas n\u00e9cessaire d’\u00eatre en vitesse supersonique pour cela. En supersonique, vous franchissez ce que l\u2019on appelle le \u00ab\u00a0mur du son\u00a0\u00bb, mais on ne le ressent pas dans son corps, c\u2019est diff\u00e9rent de la gravit\u00e9. C’est plut\u00f4t dans l’appareil qu’on le ressent. C\u2019est en tout cas le cas dans le MIG 21, je ne sais pas ce qu’il en est dans le F16, mais de m\u00e9moire, lorsque vous passez du subsonique au supersonique puis au transsonique, il arrive un moment o\u00f9 l’\u00e9quipement peut vous induire en erreur, pendant un tr\u00e8s court instant, \u00e0 cause des ondes qui s’accumulent et de la pression, etc. Mais ce n’est pas si exigeant pour le corps. De toute fa\u00e7on, l’aviation de chasse est exigeante en soi. On vole en g\u00e9n\u00e9ral une heure ou deux par sortie, en fonction du rayon d’action de chaque avion, alors que dans l\u2019aviation de transport on a plusieurs heures de vol, entre 4 et 10. Vous ne pourriez pas voler 10 heures en continu sur un avion de chasse, parce que c’est autre chose \u00bb.<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Depuis 2012, elle a cess\u00e9 de voler avec des MIG 21 et est pass\u00e9 aux avions de transport militaire C27 Spartan. Comment s’est d\u00e9roul\u00e9e cette transition pour Simona Maierean ?<\/p>\n \u00a0<\/strong>\u00ab On ne part pas \u00a0de z\u00e9ro, car on a d\u00e9j\u00e0 des connaissances en aviation, mais il s’agit plut\u00f4t de piloter un \u00e9quipage et toute cette communication et cette gestion des ressources humaines, telle qu’elle est d\u00e9finie dans le jargon, constitue la vraie nouveaut\u00e9. Vous passez d’une cat\u00e9gorie d’avion \u00e0 une autre, et vous devez apprendre \u00e0 le piloter. Mais la gestion de l’\u00e9quipage est vraiment un art. Il faut aussi savoir \u00e9couter les ordres et ne pas se contenter de les donner. J’ai \u00e9t\u00e9 commandante, j’ai m\u00eame \u00e9t\u00e9 instructrice sur le C17 Globemaster, dans le d\u00e9tachement de Papa, l’aviation de transport strat\u00e9gique, je suis revenue au pays et j’ai repris l\u2019entra\u00eenement, je suis copilote sur le Spartan et je suis en formation pour devenir commandante. Comme je l’ai d\u00e9j\u00e0 dit, on ne peut pas ex\u00e9cuter une mission, quelle qu’elle soit, sans personne. Il est donc tr\u00e8s important de savoir comment vous comporter et comment maintenir l’\u00e9quilibre entre une mission r\u00e9ussie et des personnes satisfaites et dans un bon \u00e9tat d’esprit : pour vous aider et faire en sorte que les choses se d\u00e9roulent en toute s\u00e9curit\u00e9. \u00bb\u00a0<\/em><\/p>\n <\/p>\n La capitaine Simona Maierean collabore souvent avec des pilotes \u00e9trangers et nous a expliqu\u00e9 quels \u00e9taient les d\u00e9fis rencontr\u00e9s par les pilotes roumains : \u00a0<\/strong>\u00ab Il fut un temps, au d\u00e9part du moins, o\u00f9 il y avait tr\u00e8s peu d’heures de vol, toutes cat\u00e9gories confondues. Les jeunes, en particulier, qui sortaient de l’\u00e9cole de pilote, volaient tr\u00e8s peu. Les choses ont chang\u00e9, surtout apr\u00e8s 2014, et les diff\u00e9rences ont commenc\u00e9 \u00e0 se faire sentir. Les jeunes pilotes effectuaient davantage d’heures de vol et on a donc constat\u00e9 un changement dans la fa\u00e7on dont les pilotes \u00e9trangers nous voyaient, parce que nous faisions de grandes choses avec peu de moyens. Mais chacun faisait un effort pour suivre les pas des pilotes qui avaient \u00e0 leur actif plusieurs milliers d’heures de vol. Je me souviens que lorsque je suis all\u00e9e faire la transition vers le C-17 aux \u00c9tats-Unis, j’avais vol\u00e9 10 heures cette ann\u00e9e-l\u00e0 et mon partenaire d’entra\u00eenement – parce que nous travaillions en binome – \u00e9tait un N\u00e9erlandais qui avait vol\u00e9 700 heures. J’ai d\u00fb apprendre pendant quatre mois, \u00e0 raison de 12 heures par jour, \u00e0 atteindre un certain niveau. J’y suis arriv\u00e9e, mais cela m’a demand\u00e9 beaucoup d’efforts ! \u00bb<\/em><\/p>\n <\/p>\n Bien qu’elle ait vol\u00e9 dans le monde entier, la capitaine Simona Maierean affirme qu’il n’y a rien de tel que la sensation d’atterrir \u00e0 la maison.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’Afghanistan, l’Irak, l’Afrique et le Mali sont quelques-unes des zones de conflit o\u00f9 elle a effectu\u00e9 des op\u00e9rations de transport militaire. Le vol le plus long a constitu\u00e9 en un aller-retour de 40 heures en Cor\u00e9e, au cours duquel elle a transport\u00e9 du mat\u00e9riel m\u00e9dical. Mais, celui qui l’a vraiment fait r\u00e9fl\u00e9chir est le vol […]<\/p>\n","protected":false},"author":126,"featured_media":751869,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[85306],"tags":[],"coauthors":[113240],"class_list":["post-753894","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-la-roumanie-chez-elle"],"acf":[],"yoast_head":"\nDes avions de ligne aux entrainements militaires\u00a0<\/strong><\/h3>\n
La possibilit\u00e9 de poursuivre sa formation<\/h3>\n