L\u2019industrie automobile roumaine d\u2019avant 1989 a produit entre autres une voiture moins connue, la Dacia 500 L\u0103stun (Hirondelle de fen\u00eatre). Un projet d\u00e9velopp\u00e9 vers la fin des ann\u00e9es 1980, bien que les premi\u00e8res sources d\u2019inspiration soient apparues au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Imagin\u00e9e pour les jeunes familles, la Dacia L\u0103stun \u00e9tait une petite auto, qui ne consommait que peu de carburant.<\/p>\n
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Quelques donn\u00e9es techniques<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La fabrication de la L\u0103stun a d\u00e9but\u00e9 en 1988 \u00e0 Timi\u0219oara (ouest de la Roumanie). Aujourd\u2019hui, on l\u2019appellerait une mini hatchback de trois portes, un moteur de 500 centim\u00e8tres cubes, deux cylindres, et une bo\u00eete de vitesse manuelle \u00e0 quatre vitesses. La puissance du moteur \u00e9tait de 22 CV et la consommation de carburant arrivait \u00e0 3,3 litres pour 100 km \u00e0 vitesse constante. Dans un premier temps, la carrosserie en m\u00e9tal pesait 620 kilogrammes. Ult\u00e9rieurement, le plastique a remplac\u00e9 le m\u00e9tal, ce qui a fait baisser le poids total \u00e0 590 kilos. La petite voiture mesurait 3 m\u00e8tres de long, 1,4 m\u00e8tre de large, 1,3 m\u00e8tre de haut et 1,9 m\u00e8tre d\u2019empattement.<\/p>\n Avant 1989, l\u2019ing\u00e9nieur Ion Puiu a travaill\u00e9 en tant qu\u2019expert gouvernemental, ainsi que dans la recherche industrielle automobile. Il se souvient de la conjoncture cr\u00e9\u00e9e suite \u00e0 une visite en France du leader politique roumain de l\u2019\u00e9poque, Nicolae Ceau\u0219escu, une conjoncture qui a facilit\u00e9 l\u2019apparition de l\u2019id\u00e9e de fabriquer une voiture de petite taille et \u00e0 faible consommation de carburant en Roumanie. <\/p>\n L\u2019industrie automobile roumaine s\u2019inspirait de la fran\u00e7aise, renouant ainsi avec une collaboration et une amiti\u00e9 franco-roumaine de longue date.<\/p>\n Ion Puiu : \u00ab Selon le bouche-\u00e0-oreille, car la presse ne publiait pas de telles informations, la L\u0103stun est apparue \u00e0 cause de l\u2019insatisfaction provoqu\u00e9e par la consommation de carburant trop \u00e9lev\u00e9e des Dacia 1100, Dacia 1300 et Oltcit. En plus, la m\u00e9moire collective retient toujours les choses avec un certain d\u00e9calage. Les choses retenues aujourd\u2019hui, et qui change trois jours ou une semaine plus tard, retrouvent beaucoup plus tard la m\u00e9moire collective. L\u2019\u00e9l\u00e9ment central a \u00e9t\u00e9 la consommation moyenne trop \u00e9lev\u00e9e de mod\u00e8les mentionn\u00e9s. C\u2019\u00e9tait \u00e0 peu pr\u00e8s en 1973, lors du premier choc p\u00e9trolier mondial, que la Renault 5 avait fait son apparition, une voiture extraordinaire, qui a frapp\u00e9 fort en termes d\u2019image. Il faut dire, d\u2019ailleurs, que les Fran\u00e7ais sont de grands sp\u00e9cialistes des petites voitures. Donc, lorsque Nicolae Ceau\u0219escu est all\u00e9 en France, il a demand\u00e9 au pr\u00e9sident Val\u00e9ry Giscard d’Estaing quelle \u00e9tait la solution fran\u00e7aise du probl\u00e8me de la consommation de carburant. En guise de r\u00e9ponse, le pr\u00e9sident Giscard d’Estaing l\u2019a emmen\u00e9 visiter une sorte de lyc\u00e9e technique de haut niveau \u00e0 Nantes, un \u00e9tablissement qui formait des techniciens \u00e9videmment de haut niveau, et il lui a aussi montr\u00e9 le concept de voiturette. Les Fran\u00e7ais conduisent m\u00eame aujourd\u2019hui des voiturettes de 250 centim\u00e8tres cubes, une sorte de moto avec ou sans carrosserie, qui ne demande pas d\u2019avoir le permis de conduire. Au retour de cette visite, cette id\u00e9e est apparue, de fabriquer nous aussi une tr\u00e8s petite citadine. \u00bb<\/em><\/p>\n <\/p>\n Un projet en difficult\u00e9<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Cependant, passer \u00e0 la fabrication ne s\u2019est pas fait facilement. Le r\u00e9gime politique et son id\u00e9ologie \u00e9taient les responsables de fortes dysfonctions. L\u2019ing\u00e9nieur Alexandru Ioan, qui travaillait \u00e0 l\u2019usine automobile Dacia, avait \u00e9t\u00e9 temporairement d\u00e9tach\u00e9 \u00e0 l\u2019usine de Timi\u0219oara pour le projet L\u0103stun.<\/p>\n \u00ab Quand la fabrication de la L\u0103stun a effectivement d\u00e9marr\u00e9, j\u2019ai ressenti comme une sorte de manque d\u2019int\u00e9r\u00eat, mais un ordre minist\u00e9riel me pressait de m\u2019y impliquer, un point c\u2019est tout. J\u2019ai dit au ministre que nous devrions informer les Fran\u00e7ais sur ce qu\u2019on allait faire, mais il m\u2019a r\u00e9pondu \u00ab non \u00bb. J\u2019ai \u00e9t\u00e9 d\u00e9tach\u00e9 durant six mois \u00e0 l\u2019entreprise de Timi\u0219oara pour y fournir de l\u2019assistance technique et j\u2019ai \u00e9t\u00e9 le t\u00e9moin du d\u00e9marrage du projet. Et je peux vous dire que toute la partie \u00ab conception et d\u00e9marrage \u00bb, d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 l\u2019INMT Bucarest (l\u2019Institut national de moteurs thermiques), n\u2019a pas rencontr\u00e9 de gros probl\u00e8mes, compar\u00e9 \u00e0 n\u2019importe quel autre mod\u00e8le, roumain ou \u00e9tranger. Mais les probl\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s importants au niveau de l\u2019usine, bloquant la conception, qui n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9voluer pour r\u00e9soudre des difficult\u00e9s inh\u00e9rentes. La Renault 12 subissait une centaine de modifications par jour, pareil pour la L\u0103stun jusqu\u2019au moment o\u00f9 toute modification a \u00e9t\u00e9 bannie. Il y a eu des pressions pour lancer la production et la voiture en est sortie avec des soucis de qualit\u00e9. Il y avait aussi d\u2019autres probl\u00e8mes concernant la fabrication des panneaux des portes et des capots, qui \u00e9taient en plastique. Des \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s importants pour lancer une telle production dans les meilleures conditions. Et puis, il y a eu la R\u00e9volution (de d\u00e9cembre 1989) et tout s\u2019est d\u00e9finitivement arr\u00eat\u00e9. \u00bb<\/em><\/p>\n La production du mod\u00e8le Dacia L\u0103stun a seulement compt\u00e9 quelques milliers de voitures. L\u2019usine de Timi\u0219oara a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e en 1991, les automobiles de la marque \u00e9tant actuellement des raret\u00e9s sur les routes. (Trad. Ileana \u0162\u0103roi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019industrie automobile roumaine d\u2019avant 1989 a produit entre autres une voiture moins connue, la Dacia 500 L\u0103stun (Hirondelle de fen\u00eatre). Un projet d\u00e9velopp\u00e9 vers la fin des ann\u00e9es 1980, bien que les premi\u00e8res sources d\u2019inspiration soient apparues au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. 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