Elles seront rebaptis\u00e9es Usines 23 Ao\u00fbt, en l\u2019honneur du jour o\u00f9 la Roumanie d\u00e9non\u00e7a en 1944 son alliance avec l\u2019Allemagne nazie et, r\u00e9unies avec une autre grande usine situ\u00e9e dans le sud-est de Bucarest, Republica, la R\u00e9publique, formeront l\u2019une des principales plateformes industrielles de la Roumanie socialiste. Pendant pr\u00e8s de 80 ans, on y a produit du mat\u00e9riel roulant, des moteurs et des pi\u00e8ces d\u2019armement. L\u2019ing\u00e9nieur Pamfil Iliescu est embauch\u00e9 aux Usines 23 Ao\u00fbt en 1958. Interrog\u00e9 par le Centre d\u2019histoire orale de la Radiodiffusion roumaine en 2002, Iliescu se souvenait qu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950, les usines fonctionnaient encore gr\u00e2ce au savoir-faire des anciens techniciens et ing\u00e9nieurs de Malaxa\u00a0:<\/p>\n
\u00ab Le directeur-g\u00e9n\u00e9ral \u00e9tait un certain Putinic\u0103, un ancien ouvrier. Un homme malin mais chaleureux. Il avait nou\u00e9 des relations amicales avec le Premier ministre Chivu Stoica, peut-\u00eatre gr\u00e2ce \u00e0 un certain lien de parent\u00e9, et il menait une politique assez favorable \u00e0 l\u2019usine. Sous sa responsabilit\u00e9, il avait gard\u00e9 d\u2019anciens sp\u00e9cialistes \u00e0 des postes de direction. Par exemple, le directeur technique \u00e9tait un ancien patron d\u2019entreprise qu\u2019il maintenait en poste, parce que c\u2019\u00e9tait un excellent professionnel. Et il y avait encore des ing\u00e9nieurs de la vieille garde, form\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9poque de Malaxa. \u00bb<\/em><\/p>\n D\u00e8s ses d\u00e9buts, le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la Roumanie communiste reposait sur son talent \u00e0 copier les produits innovants des pays capitalistes industrialis\u00e9s. Pamfil Iliescu :<\/p>\n \u00ab \u00c0 cette \u00e9poque, il y avait une intense activit\u00e9 d\u2019assimilation de nouveaux produits. On assimilait la fabrication de compresseurs d\u2019apr\u00e8s une licence anglaise et on pr\u00e9parait l\u2019assimilation de nouveaux moteurs. Les moteurs, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s pendant la guerre, \u00e9taient copi\u00e9s d\u2019un mod\u00e8le hongrois, lui-m\u00eame inspir\u00e9 d\u2019un moteur allemand. \u00c0 partir de 1963-1964, on a commenc\u00e9 \u00e0 acheter officiellement des licences. Jusque-l\u00e0, on copiait : on d\u00e9montait un moteur, on l\u2019analysait et on fabriquait chaque composant. Mais on n\u2019avait pas le droit d\u2019exporter. \u00bb<\/em><\/p>\n Cependant il fallait davantage pour qu\u2019un tel colosse devienne rentable. Pamfil Iliescu :<\/p>\n \u00ab Lorsque le march\u00e9 roumain s\u2019est ouvert \u00e0 l\u2019export, il a fallu tout r\u00e9glementer. On a alors achet\u00e9 officiellement des licences \u00e9trang\u00e8res. L\u2019on disposait ainsi par exemple d\u2019une licence anglaise pour produire de compresseurs. Il y a eu aussi des licences de groupes hydrauliques pour locomotives, des licences achet\u00e9es \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 autrichienne, et puis bien d\u2019autres. Les locomotives, au d\u00e9part, \u00e9taient fabriqu\u00e9es d\u2019apr\u00e8s des mod\u00e8les sovi\u00e9tiques. Ensuite, des discussions ont eu lieu avec les Suisses. Les wagons, eux, \u00e9taient russes, m\u00eame si l\u2019on b\u00e9n\u00e9ficiait d\u2019une certaine tradition nationale dans la conception et la construction de wagons. On avait encore une licence pour l\u2019appareillage de frein, une autre, allemande, pour fabriquer des moteurs. En revanche, les moteurs que l\u2019on fabriquait pour doter nos chars de combat ont \u00e9t\u00e9 assimil\u00e9s sans licence. Les Allemands nous rendaient souvent visite, car ils soup\u00e7onnaient quelque chose, ils tentaient de v\u00e9rifier si nous n\u2019avons pas utilis\u00e9 leurs licences a d\u2019autres fins. En r\u00e9alit\u00e9, les pi\u00e8ces \u00e9taient apparent\u00e9es, avec un double usage : civile et militaire.<\/em> \u00bb<\/p>\n Mais la crise syst\u00e9mique du r\u00e9gime a fini par affecter aussi le fonctionnement des usines pendant\u00a0les ann\u00e9es 1980. Pamfil Iliescu :<\/p>\n \u00ab Les objectifs du plan \u00e9taient souvent irr\u00e9alisables. Aussi, si notre usine s\u2019av\u00e9rait capable de fabriquer les pi\u00e8ces principales \u2013 vilebrequins, pistons, culasses \u2013 la confection des petites pi\u00e8ces ne suivaient pas, m\u00eame en utilisant toute la capacit\u00e9, qu\u2019\u00e0 35 % tout au plus. Impossible de fonctionner ainsi. Le plan fixait comme objectif la fabrication de 15.000 moteurs par an, mais nous n\u2019avons jamais produit plus de 1.200, ce fut le maximum. Alors, l\u2019on a invent\u00e9 la notion de moteur \u00e9quivalent. Un moteur fabriqu\u00e9 \u00e9tait compt\u00e9 comme deux fois et demie le moteur pr\u00e9vu au plan. Ainsi, au lieu de 15.000 moteurs, nous en produisions 1.200 qui, \u00e9quival\u00e9s, repr\u00e9sentaient 6.000 \u00e0 7.000 moteurs du plan. C\u2019\u00e9tait une absurdit\u00e9. \u00bb<\/em><\/p>\n Rebaptis\u00e9es Faur apr\u00e8s 1989, les usines ont sombr\u00e9 peu \u00e0 peu et ont fini par \u00eatre d\u00e9saffect\u00e9es. Sur environ 90 hectares, des halles, des laboratoires, divers b\u00e2timents et installations en conservation attendent des jours meilleurs.<\/p>\n (Trad Ionut Jugureanu)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Elles seront rebaptis\u00e9es Usines 23 Ao\u00fbt, en l\u2019honneur du jour o\u00f9 la Roumanie d\u00e9non\u00e7a en 1944 son alliance avec l\u2019Allemagne nazie et, r\u00e9unies avec une autre grande usine situ\u00e9e dans le sud-est de Bucarest, Republica, la R\u00e9publique, formeront l\u2019une des principales plateformes industrielles de la Roumanie socialiste. 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