Spesso dimentichiamo che la costruzione di una nazione richiede risorse finanziarie tanto quanto richiede sentimento patriottico e la mobilitazione dell’identit\u00e0 nazionale. La Romania \u00e8 stata edificata grazie al denaro, il che ha reso necessaria un’economia produttiva, e nello specifico un’economia industriale. Nell’ottica del pensiero economico ottocentesco, l’industria rappresentava la chiave per il progresso tecnologico, l’avanzamento e la prosperit\u00e0. In linea di massima, l’industria di Bucarest si fondava sulla produzione locale di materie prime, sull’istituzione di linee di assemblaggio per prodotti provenienti dall’Occidente, sui servizi di riparazione e \u2013 in misura minore \u2013 sulla creativit\u00e0 locale.<\/p>\n
Lo storico Cezar-Petre Buiumaci del Museo della Citt\u00e0 di Bucarest ha illustrato l’evoluzione della Bucarest industriale a partire dalla seconda met\u00e0 del XIX secolo. “Osserviamo una Bucarest che \u2014 trasformatasi da piccolo centro commerciale situato all’incrocio di rotte mercantili in sede principesca, poi capitale nazionale, capitale dei Principati e infine capitale della Grande Romania \u2014 si afferma come principale citt\u00e0 industriale del Paese. L’espansione territoriale e la domanda di manufatti portarono a un significativo aumento del numero di laboratori artigianali; questi si trasformarono successivamente in officine pi\u00f9 grandi, poi in piccole fabbriche, costituendo infine i nuclei dei grandi complessi industriali sorti in seguito”, spiega lo storico.<\/p>\n
Gli ultimi due decenni del XIX secolo e i primi due del XX gettarono le basi dell’industria di Bucarest. Ma non \u00e8 tutto: fu proprio l’industria a plasmare il carattere urbano di Bucarest e l’identit\u00e0 dei suoi abitanti. “Prendiamo in esame il periodo successivo alla Grande Guerra, quando i principali motori dello sviluppo industriale furono i provvedimenti legislativi. Questi favorirono la nascita di nuove imprese che, in seguito, sarebbero diventate i grandi stabilimenti industriali poi ampliati dal regime comunista. Sebbene vi fosse una tendenza alla crescita, non mancarono fattori che ostacolarono tale progresso, primo fra tutti la Grande Depressione del 1929-1933. Lo sviluppo segu\u00ec schemi sia radiali che circolari; la maggior parte delle imprese si insedi\u00f2 lungo la strada di circonvallazione cittadina. L’espansione interess\u00f2 anche le principali arterie stradali di accesso alla citt\u00e0 e le infrastrutture ferroviarie. Le stazioni ferroviarie pi\u00f9 importanti \u2013 come Filaret, Gara de Nord, Obor e Cotroceni \u2013 erano collegate proprio da questa strada periferica. Ispirata a modelli francesi, tale strada delimitava di fatto lo spazio urbano interno della citt\u00e0 quale si presentava alla fine del XIX secolo. Tutte le attivit\u00e0 inquinanti venivano collocate al di fuori di questa zona. Partendo da Gara de Nord, si susseguivano imprese, depositi di tram, ospedali e cimiteri, tutti situati, all’epoca, oltre i confini cittadini; il fatto che oggi si trovino all’interno della citt\u00e0 \u00e8 dovuto esclusivamente alle successive fasi di espansione territoriale. All’interno di questo perimetro esistevano \u2013 per cos\u00ec dire \u2013 due zone di sicurezza, seguite dall’area destinata allo sviluppo. Anche quando i comunisti salirono al potere nel 1945, esercitando un’enorme pressione… …per quanto riguarda l’edilizia abitativa \u2013 data la crisi degli alloggi di quel periodo \u2013 tutto veniva costruito in periferia. In sostanza, si venivano a creare vere e proprie “citt\u00e0 nella citt\u00e0”, a ridosso della linea periferica di cui ho parlato\u201d, aggiunge Cezar-Petre Buiumaci.<\/p>\n
Il periodo tra le due guerre \u00e8 considerato l’epoca d’oro dello sviluppo della Romania, un momento in cui la societ\u00e0 romena operava a pieno ritmo. Fu l’era pi\u00f9 vicina alla modernizzazione europea, con un’industria che cercava di stare al passo con l’Occidente. “Il 1938 \u00e8 statisticamente considerato l’anno di riferimento per l’economia romena; si contano otto poli industriali, con Bucarest come centro principale. Quaranta anni dopo, Bucarest appare sulla mappa con l’indicatore di dimensioni maggiori. Le zone a prevalenza industriale sono quelle situate vicino alle stazioni ferroviarie \u2013 a Filaret e Obor \u2013 e lungo Calea Dude\u0219ti e le arterie stradali Olteni\u021bei, Giurgiului, Rahovei e Alexandriei. Si tratta delle strade che conducono fuori citt\u00e0, delineando le aree che sarebbero poi diventate i quartieri di Filaret, Gara de Nord, \u0218tefan cel Mare, Timpuri Noi (insieme a V\u0103c\u0103re\u0219ti), Dude\u0219ti, C\u0103\u021belu, Policolor, Militari, Pipera, Bucure\u0219tii Noi e Berceni. Nel loro insieme, queste zone circondano la citt\u00e0, formando \u2013 per cos\u00ec dire \u2013 uno scudo industriale lungo il suo perimetro. Tendono ad agire come magneti, attirando sia industrie specifiche del settore sia industrie di supporto, che forniscono servizi ausiliari anzich\u00e9 appartenere a un ramo manifatturiero specifico. Cotroceni era un’area gi\u00e0 strettamente legata all’industria militare, ospitando la zona militare, il che spiega la presenza di una stazione ferroviaria in loco. Vi \u00e8 poi l’area rimasta in gran parte non sviluppata fino all’epoca comunista \u2013 partendo dallo stabilimento APACA ed estendendosi fino a quello che oggi \u00e8 il punto di accesso all’autostrada; un tempo, quell’area era un villaggio”, osserva ancora lo storico.<\/p>\n
Negli ultimi 170 anni, l’evoluzione industriale di Bucarest \u00e8 stata plasmata dai periodi storici attraversati e dalle leadership politiche che hanno guidato la Romania. A sua volta, l’industria ha contribuito a formare generazioni di abitanti di Bucarest e a definire la citt\u00e0 cos\u00ec come appare oggi.<\/p>\n
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