L\u2019asta per la privatizzazione della Divisione Merci delle Ferrovie Romene \u00e8 stata vinta dall\u2019unico investitore rimasto in gara, una compagnia romena che per il 51% delle azioni si \u00e8 impegnata a pagare allo stato romeno circa 200 milioni di euro e a investire altrettanti nella Divisione Merci. Per il Governo, la posta in gioco non era solo di togliersi il fardello di una compagnia con grosse perdite. La privatizzazione della Divisione Merci andava fatta, ritengono gli analisti economici, perch\u00e8 era un requisito fermo in vista della firma, quest\u2019estate, di un nuovo accordo con il FMI, il quale, da qualche anno, ha una parola importante da dire nelle decisioni con forte impatto economico prese a Bucarest. Per i dipendenti della compagnia per\u00f2, circa 10 mila persone, la privatizzazione, una di successo, come affermano le autorit\u00e0, \u00e8 un motivo di preoccupazione.<\/p>\n
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\nLa storia delle grandi privatizzazioni fatte nella Romania post-comunista rivela che, nella maggior parte dei casi, le ex compagnie statali privatizzate hanno deciso, con il pretesto economico perfetto — l\u2019eficientizzazione dell\u2019attivit\u00e0 –, di licenziare i dipendenti. Ma, convinto o, forse, solo cauto, l\u2019attuale Governo, a differenza dei precedenti, ha annunciato che prender\u00e0 una decisione in seguito alla quale circa 1000 dipendenti riceveranno pagamenti compensatori. Fino ai temuti licenziamenti, i dipendenti continuano le proteste davanti al Ministero dei Trasporti, che accusano di mancata trasparenza nel rispetto delle procedure di privatizzazione.<\/p>\n
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\nSe la transazione in s\u00e8 non desta sospetti sulla correttezza del processo di privatizzazione, l\u2019ascesa del nuovo azionista di maggioranza sul mercato del trasporto ferroviario di merci in Romania \u00e8 da tempo all\u2019attenzione della stampa. Fondata all\u2019inizio degli anni 2000, la piccola compagnia, diretta da un controverso uomo d\u2019affari, Gruia Stoica, \u00e8 riuscita, in modo miracoloso, ad aggiudicarsi una grossa compagnia come la Divisione Merci delle Ferrovie Romene. Se finora, la compagnia di Stoica deteneva circa il 30% del mercato, d\u2019ora in avanti ne deterr\u00e0 il 70-80%. Praticamente, un mercato che era, comunque, oligopolistico, si potrebbe trasformare in uno monopolistico. Motivo per cui la privatizzazione \u00e8 gi\u00e0 nel mirino dell\u2019Autorit\u00e0 Garante della Concorrenza.<\/p>\n
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