La tragedia avvenuta sabato, nel distretto di Ialomi\u0163a, nel sud della Romania, in seguito alla quale 10 persone hanno perso la vita dopo che un tir ha lasciato la corsia e si \u00e8 schiantato con un minibus, porta di nuovo all\u2019attenzione pubblica i problemi di sicurezza stradale. D\u2019altronde, la Romania si piazza al primo posto nell\u2019UE per quanto riguarda il numero dei decessi a causa di incidenti stradali. L\u2019indagine nel caso della tragedia di Ialomi\u0163a \u00e8 in corso: secondo alcune fonti, il tir avrebbe avuto la velocit\u00e0 legale e l\u2019autista avrebbe osservato le pause dovute per il riposo. Esiste, tuttavia, la possibilit\u00e0 che si sia addormentato oppure che abbia utilizzato il telefonino mentre guidava. Gi\u00e0 da sabato l\u2019uso del cellulare al volante sar\u00e0 punito con multe salatissime e addirittura con la sospensione della patente.<\/p>\n
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Sono stati inoltre annunciati controlli nel traffico per la verifica dei tachigrafi che registrano i tempi di guida e di riposo dei trasportatori. Il ministro dei Trasporto, R\u0103zvan Cuc, ha precisato che proporr\u00e0 anche l\u2019introduzione di impianti per la scansione della retina atti a segnalare la stanchezza, ma anche ad avvertire nel caso in cui viene oltrepassata la corsia. Stando al vicepresidente dell\u2019Unione Nazionale dei Trasportatori Stradali di Romania, Constantin Isac, sono per\u00f2 necessarie anche altre misure preventive che non riguardano solo l\u2019osservanza delle regole per gli autisti professionisti. Constantin Isac: \u201cMolto critiche sono la circonvallazione di Bucarest e di tutte le grandi citt\u00e0 — mi riferisco, soprattutto, a tutti i servizi che deve offrire un parcheggio, cio\u00e8 bagni, toilette, ovviamente sorveglianza \u2026 Non bisogna dare la colpa solo agli autisti o all\u2019infrastruttura, ma anche al modo in cui viene effettuato il controllo nel traffico<\/em>.\u201d<\/p>\n
Il consulente per problemi di sicurezza stradale ed ex vice direttore della Polizia Stradale, Costin T\u0103tuc, completa il quadro delle necessit\u00e0: \u201cSi dovrebbero, forse, introdurre, anche alcuni allestimenti stradali, che permettano la separazione delle fonti di traffico<\/em>, e mi riferisco alle strade destinate ai veicoli lenti, che dovrebbero essere paralleli a queste strade nazionali — una specie di strade collettrici. La migliore soluzione \u00e8 evitare queste localit\u00e0 tramite la costruzione di autostrade<\/em>.\u201d<\/p>\n
Le autostrade rappresentano uno dei punti deboli della Romania. A 30 anni dalla Rivoluzione anticomunista e a oltre 12 da quando \u00e8 membro dell\u2019UE, la Romania non ha nemmeno un\u2019autostrada che attraversi i monti Carpazi. Alla fine del 2018, c\u2019erano solo circa 800 chilometri di autostrada, di cui circa 100 ereditati dal periodo della dittatura di Nicolae Ceau\u015fescu. I pochi tratti di autostrada costruiti finora fanno piuttosto da collegamento con l\u2019estero, anzich\u00e9 permettere agli abitanti del centro del Paese, ad esempio, di arrivare pi\u00f9 velocemente a Bucarest oppure sul litorale del Mar Nero. Tuttavia, le cose si muovono con difficolt\u00e0. Oltre all\u2019indolenza di coloro che si sono succeduti, lungo gli anni, al Potere, la burocrazia \u00e8 stata una delle barriere, come pure la scelta dei costruttori, compresi quelli stranieri, il cui principale scopo \u00e8 stato di alimentare i propri conti.<\/p>\n
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