\n\tOggi, il viaggio in aereo \u00e8 accessibile a tutti, cos\u00ec come erano una volta quelli in treno o in autobus. Da oggetto di tecnica militare e mezzo di trasporto per le \u00e9lite, l\u2019aereo \u00e8 ormai a portata di mano anche per la gente semplice, grazie all\u2019apertura dei confini intra-europei e alla globalizzazione. All\u2019ampliamento dell\u2019offerta per tutti i tipi di viaggiatori hanno contribuito in modo significativo anche i voli low-cost.
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\n\tL\u2019aviazione civile vanta una storia di circa un secolo. Durate la prima guerra mondiale, l\u2019aviazione fu una grande novit\u00e0 e l\u2019efficacia degli aerei determin\u00f2 il suo sviluppo. Dopo la prima guerra mondiale furono scoperti anche altri benefici dell\u2019aviazione civile, tra cui il trasporto di merci, servizi e persone.<\/p>\n
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\n\tLa Romania si annover\u00f2 tra i pionieri che l\u2019hanno sviluppata nel terzo decennio del ventesimo secolo, parallelamente all\u2019aviazione militare. Quando furono adottati i documenti internazionali che regolavano i voli civili, i rappresentanti romeni parteciparono alla loro elaborazione. <\/p>\n
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\n\tIl giurista Radu Boros ha studiato diritto aereo in Italia, si \u00e8 addottorato in Germania ed ha studiato diritto internazionale in Francia. E\u2019 diventato consigliere presso il Ministero dell\u2019Aria nel 1937, come esperto giurista alla Direzione Aviazione Civile, Sezione accordi, trattati, legislazione e regolamenti. <\/p>\n
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\n\tNel 1995, quando fu intervistato dal Centro di Storia Orale della Radiodiffusione Romena, Radu Boros parl\u00f2 anche del contributo della Romania all\u2019adozione della legislazione internazionale sull\u2019aviazione civile. <\/p>\n
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\n\t \u201cNel 1919, alla fine della guerra, tramite i trattati di pace di Parigi, fu firmata la cosiddetta CINA, la Convenzione Internazionale di Navigazione Aerea. Allora non c\u2019era, come oggi, il principio della libert\u00e0 della navigazione nello spazio aereo. Si applicava la teoria della sovranit\u00e0 dello stato anche nello spazio aereo. Per poter organizzare una linea di trasporto aereo, andava firmato un accordo speciale con ciascuno stato per la concessione di queste linee di trasporto civile. Con la convenzione di Parigi del 1919, si volle portare una certa regolamentazione del diritto assoluto alla sovranit\u00e0 per quanto riguardava lo spazio aereo. Le regole stabilivano la qualifica del personale che pilotava l\u2019aereo e le norme internazionali per la segnaletica sull\u2019aeroporto, affinch\u00e9 i piloti potessero riconoscere la pista, il luogo di atterraggio, e per organizzare un codice internazionale per le informazioni meteorologiche o di navigazione\u201d, ricordava Radu Borso.<\/p>\n
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\n\tDurante i negoziati di pace di Versailles, l\u2019allora ministro degli Esteri romeno, Nicolae Titulescu, ebbe l\u2019idea – che condivise con i politici francesi – di fondare una compagnia di trasporto aereo civile, la Compagnia di Navigazione Aerea Franco-Romena, a capitale misto, fondata ufficialmente nel 1920. <\/p>\n
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\n\t\u201cFu la prima societ\u00e0 di trasporto aereo di lungo percorso in Europa, dopo la prima guerra mondiale. Ma era una linea a carattere politico, creata all\u2019interno della Piccola Intesa. Era una linea politica, una linea di Stato Maggiore, tramite cui la Francia desiderava segnare la sua presenza nei Paesi della Piccola Intesa. Perci\u00f2 anche la linea ebbe un percorso assai strano. Partiva da Bucarest a Belgrado, da Belgrado a Praga, da Praga a Strasburgo, da Strasburgo a Parigi. Certamente, la Romania, la Cecoslovacchia e la Jugoslavia sovvenzionavano la linea. Nell\u2019accordo che avevamo firmato, loro dovevano addestrare uno o due piloti\u201d, ha aggiunto il giurista.<\/p>\n
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\n\tDal 1924, all\u2019Arsenale aeronautico di Cotroceni, i bombardieri britannici De Havilland DH 9 furono trasformati in aerei da passeggeri, mentre nel 1925 si inaugur\u00f2 la prima linea interna tra Bucarest e Gala\u0163i. Nel 1925 la Compagnia di Navigazione Aerea Franco-Romena fu sostituita dalla Compagnia Internazionale di Navigazione Aerea, un\u2019antenata della Air France. Negli anni 1930, l\u2019aviazione civile romena continu\u00f2 a svilupparsi, per\u00f2 non senza ostacoli, come affermava Radu Boros.<\/p>\n
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\n\t\u201cNel momento in cui entrai nell\u2019aviazione civile, la Romania aveva, come linee internazionali, una fino a Praga e un\u2019altra fino a Belgrado. Subito dopo fu inaugurata una terza per Varsavia. Ma la storia di queste linee fu molto travagliata. Nessuno pu\u00f2 immaginare le difficolt\u00e0 che uno doveva affrontare per organizzare una linea. Prima di tutto, andava risolto il problema politico del diritto al sorvolo. In secondo luogo, si doveva stabilire la linea, precisare le citt\u00e0 che dovevano essere collegate. Poi c\u2019era il problema dell\u2019approvvigionamento con benzina. Erano molto alte le tasse di benzina, ma anche quelle aeroportuali, di manutenzione e l\u2019assistenza tecnica dell\u2019aereo. Poi, intervenne la questione del trasferimento nel Paese dei soldi incassati per i biglietti venduti in un altro Paese\u201d, ha concluso Radu Borso.<\/p>\n
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\n\tL\u2019inizio promettente dell\u2019aviazione civile romena fin\u00ec dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale quando i piloti civili diventarono piloti militari. Con il 1945, si inaugurava un nuovo capitolo nella storia dell\u2019aviazione romena. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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