\n\tL\u2019aeronautica \u00e8 stata molto popolare nella Romania degli anni 1920-1940, quando pi\u00f9 giovani si impegnarono in club di volo, scuole, programmi, addestramenti e concorsi. Alcunni registrarono notevoli successi, paragonabili a quelli di competitori provenienti da Paesi con una lunga tradizione. Uno dei grandi piloti romeni fu Smaranda Br\u0103escu, fatto ancora pi\u00f9 spettacolare in quanto era un donna e non proveniva dall\u2019elite.<\/p>\n
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\n\tSmaranda Br\u0103escu fu infatti la prima donna pilota, paracadutista e istruttore di piloti militari in Romania. Aveva un carattere forte e segu\u00ec con una tenacia straordinaria la propria passione. Nel 1931, a 34 anni, divent\u00f2 campionessa europea di paracadutismo, dopo essersi lanciata da 6000 metri d\u2019altezza, battendo un record europeo.<\/p>\n
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\n\tNel 1932 fu campionessa mondiale, si lanci\u00f2 con il paracadute da 7400 metri al concorso di Sacramento, negli USA, battendo un record mondiale che resistette per ben 20 anni. Fu insignita dell\u2019Ordine la Virt\u00f9 Aeronautica, la classe Croce d\u2019oro. Nonostante il suo hobby forte e impegnativo, la sua formazione intellettuale era una assai delicata. Aveva studiato l\u2019arte decorativa e ceramica, presso l\u2019Accademia di Belle Arti di Bucarest.<\/p>\n
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\n\tAna Maria Sireteanu \u00e8 pronipote della grande campionessa e ricorda il carattere forte di Smaranda Br\u0103escu che non ha rinunciato alla sua passione neanche dopo un incidente molto grave.<\/p>\n
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\n\t\u201dA Satu Mare, dopo un lancio, fu trascinata dal paracadute e si fece male a entrambe le gambe. Fu ricoverata in ospedale per ben cinque mesi, ma un medico bravissimo la oper\u00f2 e riusc\u00ec a sistemarle le gambe. Dopo altri sette mesi, nonostante l\u2019incidente subito, ottenne due nuovi record, uno europeo e uno mondiale, nel 1931 e 1932. Una prova della sua motivazione e dello straordinario desiderio di portare premi al suo Paese\u201d, spiega Ana Maria Sireteanu.<\/p>\n
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\n\tInformazioni sulle personalit\u00e0 del passato, ci sono rivelate soprattutto dalle fonti scritte. Ma forse su alcune vorremmo saperne di pi\u00f9, come erano nella loro vita quotidiana. Una fonte sono i diari, e quello di Smaranda Br\u0103escu ce la rivela come una personalit\u00e0 molto forte.<\/p>\n
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\n\tDalle sue note personali, che lei voleva che non fossero pubblicate se non dopo la sua morte, risulta che Smaranda Br\u0103escu era molto passionale come indole. Spesso rivolgeva attributi non molto cortesi a personalit\u00e0 dell\u2019aeronautica che le avevano creato difficolt\u00e0. La sua attivit\u00e0 nell\u2019Associazione Romena di Paracadutismo ed Aeronautica \u00e8 meno conosciuta. Smaranda Br\u0103escu era per\u00f2 molto popolare e apprezzata da tutte le categorie di persone, non solo dai colleghi, ma anche dal pubblico entusiasta, appassionato e sostenitore dell\u2019aviazione\u201d, aggiunge la nostra ospite.<\/p>\n
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\n\tAna Maria Sireteanu ricorda anche il famoso episodio in cui Smaranda rub\u00f2 l\u2019aereo che voleva cos\u00ec tanto avere.<\/p>\n
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\n\tIl Milles Hawk, costruito nel 1935 in Inghilterra, era molto leggero e performante per l\u2019epoca, in quanto venne impiegato pi\u00f9 legno. La carlinga era aperta, per cui quando pilotava quell\u2019aereo aveva moltissima visibilit\u00e0. Lei aveva pagato per l\u2019aereo perch\u00e9 le allora autorit\u00e0 avevano istituito un\u2019ottima legge, per cui chi faceva prova della propria performance otteneva un premio di quasi la met\u00e0 del costo di un aereo. L\u2019altra parte della somma fu ottenuta tramite una donazione pubblica, su iniziativa del giornale Universul che organizz\u00f2 una campagna. Smaranda ordin\u00f2 l\u2019aereo e quando era quasi pronto, i responsabili della ditta costruttrice — che tra l\u2019altro ricoda con epiteti non molto cortesi nel suo diario — non vollero consegnarglielo e pretesero pi\u00f9 soldi, per la benzina. Allora lei rub\u00f2 l\u2019aereo, e scapp\u00f2 dall\u2019Inghilterra volando sopra il Canale della Manica. Nonostante la nebbia, arriv\u00f2 sana e salva in Francia e vi fu una valanga di notizie sulla stampa. Il colonello Andrei Popovici, il segretario dell\u2019Aeroclub Romeno, le chiese scusa, ma le cre\u00f2 ancora difficolt\u00e0, rifiutandosi di rilasciarle il permesso di passaggio per i paesi europei. Alla fine ottenne un permesso dall\u2019Aeroclub della Francia, lei che aveva un brevetto da pilota ottenuto negli USA nell\u2019autunno del 1932 proprio su Roosevelt Field, l\u2019aeroporto da dove era partito Charles Lindbergh nel suo volo transatlantico. L\u00ec c\u2019era una straordinaria scuola di pilotaggio\u201d, spiega ancora Ana Maria Sireteanu.<\/p>\n
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\n\tDurante la guerra, Smaranda oper\u00f2 come pilota nella famosa “squadriglia bianca” di aerei sanitari, sul fronte orientale e poi su quello occientale, in Transilvania, Ungheria e Cecoslovacchia. Firm\u00f2, assieme ad altre 11 personalit\u00e0, una lettera che condannava il broglio elettorale del novembre 1946. Pedinata dalle autorit\u00e0 comuniste, Smaranda Br\u0103escu scomparve. Trov\u00f2 forse riparo in un monastero di monache le quali la seppellirono sotto un altro nome, il 2 febbraio 1948, quando mor\u00ec, a 51 anni. (trad. Gabriela Petre)
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