Nella prima met\u00e0 dell\u2019Ottocento, Bucarest era una citt\u00e0 in pieno ammodernamento. Le \u00e9lite educate nell\u2019Occidente notarono molto presto che alla societ\u00e0 mancava in un certo qual modo la civilt\u00e0 urbana, il fermento dello sviluppo economico e del pensiero politico. Perci\u00f2 la citt\u00e0 romena doveva essere trasformata da un insediamento di tipo orientale, semiurbano, in uno dinamico e funzionale, simile quello occidentale. <\/p>\n
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\nFu a Bucarest che vennero realizzati gli esperimenti modernizzatori della societ\u00e0 romena. Il pi\u00f9 profondo fu quello della sua re-modellazione secondo i principi dell\u2019urbanistica, dell\u2019apertura di viali, dell\u2019allineamento stradale e della regolamentazione del traffico. La modernizzazione della citt\u00e0 port\u00f2 anche la nozione di trasporto pubblico, sconosciuta fino allora ai romeni. Verso la met\u00e0 dell\u2019Ottocento, in seguito all\u2019aumento del dinamismo economico e dell\u2019infrastruttura urbana, il trasporto pubblico inizi\u00f2 ad essere guardato come una necessit\u00e0. <\/p>\n
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\nWilliam Wilkinson, il console d\u2019Inghilterra nel principato della Valacchia nel primo decennio del XIX secolo, scriveva a proposito del trasporto a Bucarest: \u201cNon si trova nessun tipo di carrozza da noleggiare, per cui i viaggiatori e gli abitanti sono costretti a camminare. Quanto al trasporto fuori citt\u00e0, la Valacchia \u00e8 bene messa a punto, il sistema delle poste e i viaggi da una citt\u00e0 all\u2019altra si realizzano facilmente.\u201d Ci\u00f2 non significava che Bucarest fosse molto arretrata, visto che solo negli anni 1820 apparvero i primi omnibus nell\u2019Occidente. <\/p>\n
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\nIl docente Adrian Cr\u0103ciunescu dell\u2019Universit\u00e0 di Architettura e Urbanistica \u201cIon Mincu\u201d di Bucarest ci ha parlato degli inizi del trasporto pubblico nella capitale. <\/p>\n
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\n\u201cIl trasporto pubblico a Bucarest part\u00ec da un sistema iniziale di trasporto con carrozze e vetture. All\u2019inizio solo l\u2019alta societ\u00e0 si permetteva un mezzo di trasporto privato. C\u2019era un misto di carrozze, omnibus, pi\u00f9 tardi tram e persino automobili, come risulta chiaramente anche dalle immagini raffiguranti la Parigi di inizio Novecento. Gli inizi dell\u2019uso di omnibus a Bucarest sono poco chiari. Furono regolati in un modo simile al sistema di trasporto pubblico basato sulle vetture, regolamentazione introdotta senza dubbio prendendo come modello un sistema che ritroviamo anche a Bruxelles. Tra le regole, l\u2019articolo 31 prevedeva l\u2019obbligo dei cocchieri di circolare con la vettura vuota sulle strade per offrire i servizi o far capire che sono a disposizione dei clienti. L\u2019essenza di questo tipo di trasporto, equivalente al taxi di oggi in un certo modo, era che le persone che possedevano vetture erano obbligate a rispettare un contratto ed avere punti fissi di stazionamento, indicati dalla municipalit\u00e0 e solo in quei posti potevano fermarsi\u201d, spiega l\u2019architetto.<\/p>\n
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\nLo sviluppo del trasporto pubblico a Bucarest ha portato nuove regolamentazioni del traffico negli anni 1845, 1847, 1850, 1851. Adrian Cr\u0103ciunescu ha fatto riferimento alle regole di circolazione, molto severe dell\u2019epoca appunto per fare di Bucarest una citt\u00e0 moderna. <\/p>\n
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\n\u201cIl primo articolo del regolamento della polizia riguardava la regolamentazione del traffico. Cito: le strade, essendo di dominio pubblico, devono essere sempre libere per agevolare le comunicazioni. E\u2019 vietato mettervi casse, botti, cestini con merci e fiori, botteghe, sedie, legno o mattoni o ciascun\u2019altra cosa che impedisse la circolazione. Sul marciapiede \u00e8 proibito fermare con la carrozza o a cavallo, legare i cavalli di fronte alle case. Le vetture di ogni tipo non possono stazionare sulle strade se non per emergenze. In tal caso potranno fermarsi solo vicino ai marciapiedi e per poco tempo.\u201d Pi\u00f9 tardi, fu introdotta per la prima volta la regola della circolazione sulla parte destra della strada. Un altro aspetto attinente al traffico era l\u2019articolo 11 che faceva riferimento al trasporto di \u201coggetti puzzolenti o con un brutto aspetto\u201d, le rispettive carrozze dovevano essere coperte di tele impermeabili, mentre quelle che trasportavano lo sterco, dovevano essere bene isolate per non sporcare le strade\u201d, aggiunge Adrian Cr\u0103ciunescu.<\/p>\n
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\nA cominciare dal 1850, il trasporto pubblico bucarestino cominci\u00f2 ad andare di pari passo con tutto ci\u00f2 che significava trasporto pubblico nelle citt\u00e0 europee. Dopo l\u2019omnibus, fu introdotto il tram trainato da cavalli e, dopo la scoperta del motore elettrico, il tram elettrico. (traduzione di Gabriela Petre)<\/p>\n
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