Una delle grandi invenzioni delluomo \u00e8 la ferrovia, e i cambiamenti che essa port\u00f2 nel mondo moderno furono notevoli. Anche dopo lapparizione di altri mezzi di trasporto, la ferrovia rest\u00f2 una modalit\u00e0 di spostamento ancora molto usata. Perfezionata da una generazione allaltra con le nuove tecnologie, la ferrovia ha ancora un futuro davanti grazie ai suoi numerosi vantaggi. In Romania, le ferrovie apparsero dopo lunione della Moldavia alla Valacchia del 1859 e furono una vera trasformazione, soprattutto nella percezione sul mondo. I romeni cominciarono a vaiggiare per distanze sempre pi\u00f9 ampie e a scrivere su ci\u00f2 che vedevano. Lo storico Radu M\u00e2rza \u00e8 professore allUniversit\u00e0 Babe\u0219-Bolyai di Cluj e autore del volume “Viaggiatori romeni al finestrino. Un tentativo di storia culturale (1830-1930)”. Abbiamo chiesto a Radu M\u00e2rza cosa scoprono i viaggiatori romeni dal finestrino del treno?<\/p>\n
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“I viaggiatori vedono dal finestrino diverse cose. A prima vista sembra siano interessati al paesaggio. Io, leggendo le fonti, sono giunto alla conclusione che non sono interessati tanto al paesaggio, quanto alle persone. A loro interessano le persone che si vedono dal treno in moto, le persone nelle stazioni e, non in ultimo, le pesone con cui viaggiano, le persone nello scompartimento o nel vagone. Ai viaggiatori interessano anche i luoghi per cui passa il treno, ma lidea di paesaggio naturale, dalla quale \u00e8 partita la mia ricerca, appare pi\u00f9 tardi tra gli interessi dei viaggiatori romeni, solo verso il 1900. Ad esempio, A. D. Xenopol racconta storie molto belle sulla ferrovia Semmering in Austria oppure sullattraversamento delle Alpi in treno. Potrei menzionare anche lo scrittore romeno Mihail Sadoveanu che viaggi\u00f2 negli anni 1920 in Olanda, al quale interessava non tanto la natura, quanto la presenza umana: dalle persone che curano i propri giardini al paesaggio molto moderno delle citt\u00e0 olandesi in cui le ferrovie si incrociano con canali e strade. Lui osservava le fabbriche, lelettrificazione, le stazioni olandesi e la loro vita”, ha raccontato Radu M\u00e2rza.<\/p>\n
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Cosa port\u00f2 di nuovo la ferrovia fu la mobilit\u00e0: delle merci, degli affari, ma, pi\u00f9 di qualsiasi cosa, delle persone. “La mobilit\u00e0 aument\u00f2 moltissimo rispetto alle precedenti epoche e ai precedenti mezzi di trasporto. Ad esempio, un viaggio da Bucarest a Karlsbad, lodierna Karlovy Vary in Repubblica Ceca, impiegava in treno negli anni 1920 circa 72 ore. Viaggiare verso Karlsbad prima dellepoca delle ferrovie significava una-due settimane di viaggio. La mobilit\u00e0 semplicemente esplose. Certo che questa mobilit\u00e0 aumentata avvicin\u00f2 le persone e le aiut\u00f2 a percorrere pi\u00f9 facilmente, pi\u00f9 comodamente e pi\u00f9 rapidamente ampie distanze. La carrozza ferroviaria \u00e8 uno spazio dellinterazione, ma anche della non-interazione. In una carrozza ferroviaria le persone possono dialogare. Certamente \u00e8 successo a tutti almeno una volta quando siamo saliti sul treno che il viaggiatore accanto a noi ci chiedesse dove saremmo scesi. Questa \u00e8 la prima frase, \u00e8 linizio di un dialogo, di uninterazione che il viaggiatore in treno avvia praticamente allinizio del viaggio. Ci sono, per\u00f2, viaggiatori, inclusivamente tra quelli che ho interpellato io, che non vogliono interagire, che al contrario, vorebbero essere lasciati in pace: vogliono dormie, vogliono guardare dal finestrino. Sadoveanu scrisse un brano su quanto voleva essere lasciato in pace, mentre un altro scrittore, Liviu Rebreanu, era incalzato da un viaggiatore sul treno con domande”, ha raccontato sempre Radu M\u00e2rza.<\/p>\n
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Ma le ferrovie sono anche un posto buio, della delinquenza e persino della criminalit\u00e0. E il libro pi\u00f9 noto in questo senso \u00e8 “Assassinio sullOrient Express” di Agatha Christie. Abbiamo chiesto a Radu M\u00e2rza se questa parte della vita \u00e8 visibile in treno.”Non ho letto su simili esperienze oppure sentito simili racconti, per\u00f2 mi ricordo che in una storia di George Bari\u021b del 1852, quando lui viaggiava in Germania, visse unesperienza molto interessante. Ad un certo punto, nella stazione di Magdeburgo, dove giunse di notte, fu colto di sorpresa perch\u00e8 da quella stazione partivano ferrovie in quattro direzioni, il che per lui era assolutamente sbalorditivo. Una delle osservazioni comiche che fa \u00e8 che sulle pareti della stazione cerano avvertenze tipo Attenti ai borseggiatori!. Ci\u00f2 potrebbe rientrare in questa storia della delinquenza sulle ferrovie”, ci ha detto sempre Radu M\u00e2rza.<\/p>\n
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Le ferrovie unirono non solo persone, ma anche province, Paesi, continenti. Radu M\u00e2rza racconta che lunione delle province, dei Paesi e dei continenti tramite le ferrovie non fu solo qualcosa di politico.”Nel caso del Vecchio Regno di Romania ci\u00f2 si vede benissimo e lo raccontano anche i viaggiatori. Ai nostri giorni sono gli storici a notarlo, ma anche nel 19esimo secolo i viaggiatori capirono che le ferrovie erano una modalit\u00e0 tramite cui il Paese si univa non necessariamente per motivi politici o sentimentali, bens\u00ec per motivi di mobilit\u00e0 e comunicazione. Anche se nei primi decenni della storia ferroviaria, nellOccidente ci furono critiche e riserve nei confronti delle ferrovie, sul territorio romeno il treno attecch\u00ec molto rapidamente. Ci\u00f2 si vede dal numero di viaggiatori. Abbiamo scoperto varie cifre, un certo numero di biglietti venduti, e ci\u00f2 \u00e8 significativo perch\u00e8 il pubblico romeno, sin dai primi anni delle ferrovie, accolse positivamente il viaggio in treno”, ha detto Radu M\u00e2rza a RRI.<\/p>\n
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I viaggiatori romeni scoprono il mondo dal finestrino del treno e se lo godono. E il mondo diventa pi\u00f9 piccolo, pi\u00f9 familiare e pi\u00f9 attraente. <\/p>\n
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