Vi invitiamo alla scoperta di alcuni dei trenini storici che correvano o corrono ancora sui binari romeni. Destinati inizialmente a trasportare legno o carbone, i trenini che circolano su ferrovie a scartamento ridotto in Romania, noti come \u201cmoc\u0103ni\u0163e\u201d, sono ai nostri giorni una forte attrattiva turistica sia d\u2019estate, che d\u2019inverno, portando alla scoperta di paesaggi mozzafiato. Designata \u201cl\u2019attrattiva turistica del 2013 in Romania\u201d al concorso organizzato dall\u2019Associazione \u201cI villaggi pi\u00f9 belli della Romania\u201d, la \u201cmoc\u0103ni\u0163a\u201d che circola nel Maramures, nel nord della Transilvania, attrae ogni anno migliaia di turisti. Questo trenino a scartamento ridotto attraversa la Valle del torrente Vaser, una zona ricca di boschi, incontaminata, quasi disabitata, parte del Parco Naturale \u201cI Monti del Maramures\u201d. Il binario principale, lungo 56 km, uno dei pi\u00f9 lunghi di un simile trenino in Romania, collega le localit\u00e0 Viseu e Comanu, quest\u2019ultima vicino al confine con l\u2019Ucraina, passando vicino ai villaggi, addentrandosi nei boschi e attraversando gole e montagne. Nel quartiere \u0162ip\u0163\u0103raie di Viseu de Sus, dove si trova la stazione della moc\u0103ni\u0163a\u201d, , furono portati, nel XVIIIesimo secolo, tedeschi della citt\u00e0 Zipser – l\u2019odierna Spis, in Slovacchia – per colonizzare la regione. Essi furono i primi a valorizzare il legno della Valle del Vasser, trasportando i tronchi di alberi su zattere fino a Viseu. La ferrovia fu costruita, tra il 1933 e il 1936, da una ditta austriaca, che aveva ricevuto il diritto di sfruttare le risorse della zona.<\/p>\n
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Questa ferrovia del Maramures \u00e8 l\u2019unica in Europa ancora adoperata per il trasporto del legno su cui circola un trenino a vapore. Per l\u2019uso turistico \u00e8 allestito un tratto di 22 km, tra Viseu de Sus e Paltinu, da maggio ad ottobre, la moc\u0103ni\u0163a, trasportando appassionati che vogliono scoprire il suggestivo percorso della ferrovia a scartamento ridotto. I vagoni passeggeri e i vagoni per il trasporto del legno sono trainati da una locomotiva a vapore risalente agli anni \u201850. Le Ferrovie di Viseu de Sus invitano i turisti, il 25 dicembre e il 1 gennaio, a viaggiare in questo ternino storico nell\u2019ambito del programma \u201cIn moc\u0103ni\u0163a sulla neve\u201d. Il trenino d\u2019epoca circola anche alla vigilia di Capodanno, quando i turisti sono accolti alla stazione con vino bollito e musica folcloristica, e con il cenone di Capodanno, champagne e fal\u00f2 alla destinazione.<\/p>\n
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Un\u2019altra moc\u0103ni\u0163a in Romania \u00e8 quella di Moldovita, in Moldavia. Fu adoperata fino al 2001 per il trasporto del legno e rimessa in linea, nel 2005, per uso turistico. Circola su circa 12 km, attraversando una parte del Comune Moldovita e passando proprio davanti alle case. Ha sia vagoni chiusi, che vagoni aperti. Il panorama \u00e8 uno dei pi\u00f9 belli offerti dalle moc\u0103ni\u0163e in Romania.<\/p>\n
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La moc\u0103ni\u0163a di Sovata \u00e8 un altro trenino a vapore a scartamento ridotto ancora circolante in Transilvania. La sua locomotiva \u00e8 una delle 10 costruite nel 1949 presso gli stabilimenti Chrzanowo in Polonia, di cui due sono giunte in Romania, essendo conservate fino al 2011 a Sibiu. A questa locomotiva sono stati aggiunti i vagoni per il trasporto del carbone costruiti presso gli stabilimenti romeni di Resita, nel 1916. Con 90 posti, la moc\u0103ni\u0163a di Sovata circola con una velocit\u00e0 di 35 km orari.<\/p>\n
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Un secondo trenino d\u2019epoca “moc\u0103ni\u0163a\u201d collega Oravita ad Anina, in Banato, essendo destinato al trasporto del carbone estratto dalle miniere nei Monti di Anina. Ultimata nel 1863, con un tracciato tortuoso e spettacolare, aggirando i Monti di Anina, fu la prima ferrovia montana costruita sull\u2019attuale territorio romeno.<\/p>\n
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Poi, sempre in Transilvania, c\u2019\u00e8 la ferrovia a scartamento ridotto lungo la Vallata montana dell\u2019Hartibaciu, che collega attualmente le citt\u00e0 di Sibiu e Agnita e che nel passato raggiungeva anche la cittadina di Sighisoara. Fu la pi\u00f9 lunga ferrovia a scartamento ridotto in Romania – 123 km. L\u2019ultimo trenino circol\u00f2 su questa ferrovia nel 2001 e attualmente si cerca la sua ristrutturazione e il reinserimento nel circuito turistico. Partendo da Sibiu, la ferrovia serpeggia tra le colline, raggiungendo una serie di paesini o cittadine con chiese sassoni fortificate, come Hosman e Agnita. Alla scoperta di questa ferrovia e della Vallata dell\u2019Hartibaciu potete andare per ora solo in un ciclotreno costruito dall\u2019Associazione \u201cGli amici della moc\u0103ni\u0163a\u201d, che pu\u00f2 trasportare 16 persone, andando con una velocit\u00e0 di quasi 40 km\/orari.<\/p>\n
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La ferrovia a scartamento ridotto tra Covasna e Comandau, sempre in Transilvania, \u00e8, invece, l\u2019unica in Romania e in questa parte dell\u2019Europa con un piano inclinato di 26 gradi. Praticamente andare in questo ternino e come salire le scale, perch\u00e8 con ogni metro percorso il trenino sale di 26 cm. Ai tempi della sua costruzione era una meraviglia dell\u2019ingegneria ferroviaria, basata su un principio semplice, il quale faceva si\u2019 che i vagoni pieni scendessero e quelli vuoti salissero facilmente. Alla fine degli anni \u201990 una tempesta e un incendio distrussero questo trenino, ma nel 2008, un piccolo tratto, quello tra Covasna e Siclau, fu restaurato per i viaggi turistici.<\/p>\n
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