Il primo romeno a costruire un aeroplano e a pilotarlo fu Traian Vuia, nel 1906. Aurel Vlaicu costru\u00ec un aereo nel 1909 — 1910, per pilotarlo il 17 giugno 1910. Il suo divent\u00f2 il primo aereo romeno e il primo dell\u2019esercito romeno a volare in Romania. Un anno prima, a ottobre 1909, Bleriot aveva effettuato su un ipodromo di Bucarest, un volo dimostrativo. Vlaicu aveva assistito e aveva detto allora di sentirsi capace di fare un aereo migliore di quello di Bleriot, che sarebbe volato ancora pi\u00f9 in alto. Allora, era questo il desiderio dei costruttori di aerei, di volare ad altitudini superiori rispetto ai predecessori.<\/p>\n
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\nE\u2019 in breve ci\u00f2 che dovremmo sapere su uno dei pionieri dell\u2019aviazione romena, Aurel Vlaicu, come sottolinea il museografo Sorin Turturic\u0103, del Museo Nazionale dell\u2019Aviazione Romena. Aurel Vlaicu nacque il 7 novembre 1882, nel villaggio di Bin\u0163in\u0163i (oggi Aurel Vlaicu), in provincia di Hunedoara, allora parte dell\u2019Austria-Ungheria. Proveniva da una famiglia di semplici cittadini e suo padre prese soldi in prestito affinch\u00e9 il figlio potesse frequentare i corsi del Politecnico di Budapest, poi a Monaco di Baviera. Dopo il servizio di leva fu assunto come proiettante di motori presso il costruttore di automobili Opel, nella citt\u00e0 di Russelsheim, \u00een Germania. <\/p>\n
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\nAvrebbe potuto avere una carriera di successo e lo dico perch\u00e8, ad un concorso organizzato all\u2019epoca, una macchina Opel con un motore modificato da Vlaicu ha vinto la corsa. Gli proposero un contratto vantaggioso per pi\u00f9 anni, ma Vlaicu rifiut\u00f2 dicendo che il suo sogno era di costruire aerei e di tornare nel villaggio natio per lavorare ad un suo progetto. Aurel Vlaicu cominci\u00f2 a lavorare al progetto di un aliante, infatti un\u2019aereo senza motore, perch\u00e9 non aveva i soldi necessari per comprarsi il motore. Lo costru\u00ec e lo test\u00f2 alla periferia del villaggio\u201d, spiega il museografo Sorin Turturic\u0103.<\/p>\n
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\nNell\u2019autunno del 1909, Aurel Vlaicu arriv\u00f2 a Bucarest, dove, con il sostegno del poeta Octavian Goga, contatt\u00f2 alcuni ministri romeni, tra cui Spiru Haret. Ottenne il sostegno del governo romeno, che divenne il secondo del mondo, dopo quello francese, a decidere di comprare un aereo a titolo sperimentale per l\u2019esercito. <\/p>\n
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\nVlaicu doveva costruire un aereo per l\u2019esercito romeno. Lavor\u00f2 dall\u2019autunno fino in primavera all\u2019Arsenale dell\u2019esercito di Bucarest, sul colle Spirii. L\u2019aereo fu pronto a maggio, negli ultimi giorni di primavera del 1910\u201d, aggiunge Sorin Turturic\u0103. <\/p>\n
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\nL\u2019aereo fu omologato da una commissione militare come aereo per missioni di osservazione, e a settembre 1910, Vlaicu partecip\u00f2 ad esercitazioni militari. Nel 1911 costru\u00ec un secondo aereo, con il quale a giugno 1912 partecip\u00f2 al concorso internazionale di Aspern, assieme a decine di altri aviatori. Ottenne due primi premi e due secondi. Perci\u00f2, anche se non aveva un aereo molto forte, che gli permettesse di alzarsi molto, o di andare ad alta velocit\u00e0, riusc\u00ec a sconfiggere il pi\u00f9 noto aviatore del mondo, il celebre Roland Garros. <\/p>\n
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\nCon questo secondo aereo, il 13 settembre 1913, decoll\u00f2 dall\u2019aerodromo di Bucarest nel tentativo di attraversare i Monti Carpazi. Precipit\u00f2 vicino C\u00e2mpina, le cause dell\u2019incidente essendo ancora incerte. Re Carlo I aveva sostenuto Aurel Vlaicu, approvando la politica del Governo romeno di sviluppare l\u2019aviazione per l\u2019esercito tramite Aurel Vlaicu, che insign\u00ec dell\u2019ordine della Stella della Romania in grado di cavaliere. (traduzione di Gabriela Petre)<\/p>\n
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