Le prime moto romene vennero fabbricate prima della seconda Guerra mondiale. Nel 1938 fu fondata a Z\u0103rne\u015fti, nel centro della Romania, la fabbrica Tohan, come sussidiaria del gruppo Malaxa. Era specializzata nella fabbricazione di moto e biciclette. I prodotti Tohan diventarono conosciuti soprattutto durante la seconda guerra mondiale quando vi si fabbricavano munizioni, elementi pirotecnici e razzi per l\u2019esercito romeno. Dopo il 1948, quando l\u2019impresa venne nazionalizzata, Tohan continu\u00f2 a produrre biciclette. Prima del 1945, in Romania circolavano moto di fabbricazione tedesca e francese, e durante la guerra a dominare le preferenze erano le famose Z\u00fcndapp. <\/p>\n
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\nDopo il 1945, sul mercato romeno entrarono molti prodotti di fabbricazione sovietica, la maggior parte copie di prodotti occidentali. Apparvero le moto IMZ-Ural, le famose \u201cIJ\u201d, la cui produzione era iniziata nel 1939 in base ad una licenza dei marchi tedeschi BMW. Un\u2019altra moto sovietica entrata sul mercato romeno fu Minsk. In pi\u00f9, sulle strade romene si potevano vedere i modelli cecoslovacchi Java e CZ, e quello tedesco orientale MZ. <\/p>\n
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\nLo star delle moto romene fu il motorino Mobra 50, per cui la fabbrica Tohan cominci\u00f2 la produzione di serie nel 1971, dopo aver testato con successo il modello Carpa\u0163i, prodotto fino alla fine degli anni 1960. Il motore della Mobra, di 50 centimetri cubici, era prodotto dalla Metrom Bra\u015fov, poco lontana dalla Tohan Z\u0103rne\u015fti. Infatti il nome stesso di \u201cMobra\u201d \u00e8 un abbinamento tra le prime due sillabe di \u201cMotociclette\u201d e \u201cBra\u015fov\u201d. <\/p>\n
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\nLa Mobra aveva una potenza di 4 cavalli, la scatola di velocit\u00e0 a 4 marce e poteva arrivare alla velocit\u00e0 massima di 70 chilometri orari. Consumava poco, soli 2,7 litri per 100 chilometri e il serbatoio aveva un\u2019autonomia da 450 chilometri. Nel 1971, una Mobra costava 6325 lei, allora pari a 530 dollari americani. Era un marchio tipico dell\u2019industria socialista, senza tante pretese di design e performance tecniche. Altre sue varianti furono la Mobra 50 Super e la Mini-Mobra. <\/p>\n
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\nUn modello migliorato fu il motorino Hoinar, prodotto dal 1976 al 1994, che aveva pi\u00f9 o meno le stesse caratteristiche della Mobra: motore in due tempi, cilindrata di 49 centimetri cubici, scatola di velocit\u00e0 a 5 marce e velocit\u00e0 massima di oltre 70 chilometri orari. <\/p>\n
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\nLa mobra ha partecipato anche a gare sportive. Il pilota Octavian Vr\u0103jitoru ha vinto con la sua Mobra 19 titoli di campione nazionale e uno di campione balcanico. Un\u2019altra storia, meno conosciuta, riguarda la moto costruita dall\u2019ingegnere Sorin Tulea, ex detenuto politico nel carcere comunista di Aiud. A lui e ad altri due detenuti, l\u2019ingegnere Adrian Stambuleanu e Costel Nicolau, furono messi a disposizione tutti i materiali necessari per costruire una moto, infatti per inventarla. Ci riuscirono, destando molto stupore, e la loro moto si conserva ancora ed \u00e8 esposta presso il Memoriale delle Vittime del Comunismo di Sighet. (traduzione di Gabriela Petre)<\/p>\n
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