Una volta il pi\u00f9 rapido e confortevole mezzo di trasporto, il treno ci offre oggi delle passeggiate pi\u00f9 lente, ma anche ricordi e nostalgia. Per\u00f2, quando apparsero nei Principati romeni della Valacchia e della Moldavia, i treni incutevano paura e stimolavano l’economia allo stesso tempo. Alla met\u00e0 dell’Ottocento, i Principati, in pieno processo di modernizzazione, inauguravano anche la prima ferrovia diretta verso il sud, lunga 67 km, dalla stazione Filaret di Bucarest verso il porto di Giurgiu. <\/p>\n
Perch\u00e8 fu scelto questo percorso per la prima ferrovia dei Principati? Ci risponde il direttore del Museo delle Ferrovie Romene di Bucarest, Mircea Dorobantu: Negli anni 1860, sorgeva il problema della costruzione di ferrovie, poich\u00e8 al sud di Bucarest si trovava la pi\u00f9 importante rotta commerciale del tempo: il fiume Danubio, che collegava molte capitali europee, come anche oggi, ed era la principale via di trasporto all’epoca. Gi\u00e0 dal periodo del regno di Alexandru Ioan Cuza era stato posto il problema della costruzione di una ferrovia, per\u00f2 in quel momento in Romania mancavano gli specialisti nel settore. Invece, le ferrovie britanniche, rappresentate allora da diverse compagnie private, erano interessate a sviluppare l’interscambio con questa zona dell’Europa, per cui una di queste imprese inoltr\u00f2 l’offerta di costruire la ferrovia Bucarest – Giurgiu in cambio della concessione. Di conseguenza, fu disposta la concessione del terreno e della ferrovia per 99 anni. L’imprenditore John Trevor Barclay costru\u00ec questa ferrovia secondo principi tipicamente inglesi. Anche oggi, se percorriamo questo tratto, possiamo ancora notare i serbatoi idrici a torre delle fermate di Comana e Giurgiu, che sono proprio quelli del 1869. Sono ancora visibili le piccole lastre originali del 1869.<\/p>\n
La compagnia inglese John Trevor Barclay & John Staniforth inizi\u00f2 i lavori nel 1866, e il 19\/31 ottobre del 1869 la ferrovia Bucarest – Giurgiu veniva inaugurata. Le locomotive e le carrozze – sia merci che passeggeri – avevano l’aspetto di quelle inglesi, ovviamente. Mircea Dorobantu aggiunge: Le prime locomotive erano sia per treni passeggeri che per merci. Agli inizi delle ferrovie, e anche sul tratto Bucarest – Giurgiu – un treno passeggeri era composto di due carozze di prima classe, due di seconda, tre della terza e due per i bagagli. I viaggiatori erano molto spaventati dal treno. Per loro, viaggiare nella carrozza a fuoco era una cosa molto strana e alcuni non se ne allontanavano, abituati con i mezzi trainati dai cavalli, che sapevano come aggirarli. Perci\u00f2 si verificarono anche degli incidenti. Persone che si trovavano in banchina venivano agganciate dal treno, per cui all’inizio, un addetto della stazione saliva sul cavallo e suonava un corno per tenere la gente lontana dal treno.<\/p>\n
La successiva ferrovia dei Principati fu costruita in Moldavia, prolungando quella gi\u00e0 esistente che veniva dall’estero, sulla rotta Leopoli – Cernauti – Suceava – Roman. Il prolungamento romeno cominci\u00f2 a Roman e continu\u00f2 fino a Bucarest. Per\u00f2 l\u00ec la destinazione finale non era la stazione Filaret, nel sud della capitale, bens\u00ec un’altra, nuova a quei tempi, costruita sulla rotta Bucarest – Targoviste, e diventata nel frattempo il principale nodo ferroviario della Capitale: Gara de Nord (Stazione Nord), inaugurata nel 1872. <\/p>\n
All’inizio, le due stazioni non erano collegate, spiega il direttore del Museo delle Ferrovie Romene, Mircea Dorobantu: Successivamente venne allestita una linea di comunicazione tra le due stazioni poich\u00e8, a partire dal 1880, grazie alla grandissima importanza delle ferrovie, sorse il problema della fondazione di un’amministrazione unica e ottimamente organizzata. Perci\u00f2, nel 1880, venne creata la Direzione Principesca Delle Ferrovie Romene. Intanto, lo stato romeno riscatt\u00f2 le ferrovie dai concessionari che le aveno costruite e le gestivano, per inserirle in un sistema unitario, diretto da un’unica amministrazione. (traduzione di Iuliana Anghel)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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