Su una lunghezza di 22 chilometri, Bucarest \u00e8 attraversata sulla diagonale da nord-ovest a sud-est dal fiume D\u00e2mbovi\u021ba, incorniciato a nord dall’affluente Colentina e a sud dal fiume Arge\u0219. D\u00e2mbovi\u021ba nasce dai monti F\u0103g\u0103ra\u0219, ha una lunghezza di 237 chilometri e copre un dislivello di 1757 metri. Lasciata la capitale della Romania, dopo 40 chilometri sfocia nel fiume Arge\u0219, vicino a Bude\u0219ti. Il fiume intitola anche la provincia di D\u00e2mbovi\u021ba, il cui capoluogo \u00e8 T\u00e2rgovi\u0219te, l’antica capitale medioevale del principato della Valacchia. E’ alla met\u00e0 del XV secolo, ai tempi del principe Vlad \u021aepe\u0219 (l’Impalatore), che risale la pi\u00f9 antica menzione della citt\u00e0 di Bucarest, che nei documenti veniva chiamata anche la Fortezza di D\u00e2mbovi\u021ba. Gli abitanti utilizzavano l’acqua del fiume per bere e lavarsi. Le prime fontane pubbliche furono costruite durante il regno del principe Alexandru Ipsilanti, alla fine degli anni ’90 del Settecento, cos\u00ec come le prime reti di approvvigionamento idrico. Per le strade di Bucarest erano famosi i venditori di acqua potabile. Ma gli abitanti hanno anche affrontato i capricci del fiume D\u00e2mbovi\u021ba. Le piogge eccessive spesso allagavano i quartieri e molte aree diventavano paludose. <\/p>\n
La formazione dello Stato romeno moderno nel 1859 e l’istituzione della capitale a Bucarest segnarono l’inizio della trasformazione di D\u00e2mbovi\u021ba e della sua addomesticazione. Prendendo come modello la sistemazione dei fiumi nelle grandi capitali europee – Parigi, Londra e Berlino, gli ingegneri romeni hanno elaborato dei piani per rimediare le carenze naturali. I primi tentativi di domare la furia dell’acqua furono compiuti sotto lo stesso principe Ipsilanti, nel 1775, quando fu costruito un canale per limitare le proporzioni delle ondate di piena. Nel 1813, sotto il regno del principe Ioan Caragea, il fondo del letto del fiume fu pulito. Ma le vere trasformazioni arrivarono dopo il 1878, quando la Romania divenne indipendente. A partire dal 1880, secondo i progetti dell’ingegnere e architetto Grigore Cerchez, venne regolarizzato il corso attraverso la citt\u00e0, approfondito l’alveo del fiume, consolidati gli argini in pendenza, piantati degli alberi, e costruiti dei ponti. <\/p>\n
Tuttavia, il pi\u00f9 grande progetto di sviluppo fu completato dopo il terremoto del 4 marzo 1977, quando Nicolae Ceau\u0219escu ordin\u00f2 il cambiamento della fisionomia dell’area centrale di Bucarest. La sistemazione di D\u00e2mbovi\u021ba faceva parte del progetto. Lo storico Cezar-Petre Buiumaci del Museo del Municipio di Bucarest, spiega in che cosa consisteva l’ambizioso progetto.<\/p>\n
La sistemazione del fiume D\u00e2mbovi\u021ba \u00e8 stata inclusa nel grande progetto di cambiamento del centro cittadino avviato da Ceau\u0219escu dopo il terremoto del 4 marzo 1977. L’impresa del grande centro civico della Capitale, di cui compaiono i primi abbozzi dopo il terremoto, signific\u00f2 un intervento brutale e senza precedenti. Comport\u00f2 la demolizione della parte centrale della citt\u00e0, zona eminentemente residenziale. La demolizione ha creato il problema dello spazio abitativo necessario per spostare le famiglie dalle case rase al suolo. Bucarest stava diventando un grande cantiere, non solo il centro ne risentiva, ma anche le aree destinate ai nuovi condomini per ospitare gli abitanti rimasti senzatetto. Una simile area era il nuovo complesso residenziale Cr\u00eenga\u0219i-Constructorilor-Giule\u0219ti, destinato ad ospitare 45.000 abitanti. Parallelamente a questa azione, era in corso anche la risistemazione del fiume D\u00e2mbovi\u021ba su tutto il suo alveo, nel suo percorso nella capitale, spiega lo storico. Ceausescu aveva anche adottato idee pi\u00f9 vecchie, che miravano a rendere navigabile D\u00e2mbovi\u021ba e integrarla in un altro progetto ancora pi\u00f9 grande, con Bucarest porto sul Danubio attraverso un canale. Questa disposizione, ideata come parte del Canale Bucarest-Danubio, era apparsa molto prima, gi\u00e0 dall’Ottocento, e ripresa ciclicamente in seguito. Per la realizzazione di questo progetto, vennero allestiti i laghi di Ciurel e V\u0103c\u0103re\u0219ti, destinati ad aumentare il volume dell’acqua e a creare condizioni di navigabilit\u00e0. Tuttavia, la geografia del territorio non lo permetteva e l’idea di navigare all’interno della citt\u00e0 fu abbandonata, rimanendo la variante di navigazione dall’uscita dalla citt\u00e0, rispettivamente dalla zona Vitan-C\u0103\u021belu, aggiunge Cezar-Petre Buiumaci. <\/p>\n
La nuova D\u00e2mbovi\u021ba aveva un volto completamente diverso. Per eliminare definitivamente il pericolo di inondazioni, ma anche per renderla utile all’irrigazione, D\u00e2mbovi\u021ba \u00e8 stata successivamente sbarrata a 20 chilometri dalle sorgenti e a 80 chilometri dall’ingresso a Bucarest. La terza diga era proprio a Bucarest e dietro di essa si form\u00f2 Lacul Morii (Il Lago del Mulino). Prima dell’ingresso a Bucarest, \u00e8 stato scavato un braccio in direzione sud per deviare l’acqua in eccesso verso il fiume Ciorogarla. Il letto urbano del fiume era scavato e sotto furono costruiti due canali di raccolta delle acque reflue. I ponti furono ricostruiti e alcuni ricollocati, e le sponde vennero cementate. La sistemazione di D\u00e2mbovi\u021ba fu complessa. Non solo il letto del fiume venne riconfigurato, ma anche intere reti che lo intersecavano, con impianti per mantenere un flusso relativamente costante. Oltre alla realizzazione di nuovi ponti e passerelle per l’attraversamento del fiume, sui tratti di delimitazione dell’argine sono stati allestiti luoghi di svago, come la piscina di Cr\u00e2nga\u0219i, nell’immediata prossimit\u00e0 del lago Ciurel, conclude lo storico. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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