Che ci piaccia o no viaggiare spesso nel Paese o che il mestiere ci costringa o meno a spostarci sulle strade in Romania, la situazione precaria dellinfrastruttura stradale \u00e8 arcinota: molte strade nazionali o provinciali che attraversano villaggi, strade piene di buche, barriere di sicurezza deteriorate oppure semplicemente inesistenti. Purtroppo, questi problemi fanno vittime: nel 2019, sono state oltre 1800 le persone morte in circa 32.000 incidenti stradali, di cui 729 pedoni. Ma queste cifre non dicono niente sulle tragedie vissute da migliaia di famiglie i cui cari sono morti oppure sono rimasti con uninvalidit\u00e0 permanente a causa degli incidenti stradali. Loro sono rappresentati da Oana Baciu, presidente dellAssociazione Nazionale per il Sostegno delle Vittime e la Prevenzione degli Incidenti Stradali.<\/p>\n
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“Negli ultimi 10 anni si \u00e8 registrato un calo degli incidenti stradali grazie alle campagne di prevenzione, ma anche grazie a quelle svolte strategicamente dagli Ispettorati di Polizia. Lidea \u00e8 che dal 2008 – lanno con il pi\u00f9 doloroso record: oltre 3000 morti in incidenti stradali -, attualmente si parla di una media di 1800 vittime annuali a livello nazionale. Quindi, il numero di vittime \u00e8 calato, ma da qualche anno ci siamo bloccati intorno a questa cifra e non riusciamo pi\u00f9 a fare passi in avanti. Purtroppo, Romania si piazza al primo posto nellUe per numero di persone ferite e decedute in incidenti stradali”, ha spiegato Oana Baciu.<\/p>\n
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Ma come mette in pericolo la nostra vita una strada con problemi, troppo stretta o costruita nel posto sbagliato? Lo fa inevitabilmente, spiega sempre Oana Baciu. “Uno \u00e8 costretto dalla situazione, il pi\u00f9 delle volte, soprattutto se fa lautista, a raggiungere una destinazione a una certa ora. Oppure uno vuole percorrere una distanza in un arco di tempo ragionevole. Se si circola su una strada stretta, non si pu\u00f2 sorpassare o non si pu\u00f2 sorpassare in sicurezza, e allora uno \u00e8 costretto a diverse manovre per raggiungere la destinazione in tempo. In questo modo si \u00e8 esposti e si \u00e8 interamente responsabili se si provoca un incidente con o senza vittime. Come si \u00e8 direttamente responsabili anche se si provoca un incidente in seguito al tentativo di evitare una buca sul manto stradale. \u00c8 difficile dimostrare che la colpa spetta anche allistituzione che doveva gestire meglio quel tratto di strada. Perci\u00f2, da anni ci adoperiamo a far capire alle persone che linfrastruttura non ci aiuta e che devono imparare a proteggersi. Per gli autisti, a causa delle strade strette e insufficientemente illuminate, diventa una missione impossibile, a volte, evitare qualsiasi ostacolo”, ci ha detto Oana Baciu.<\/p>\n
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Lungo gli anni sono stati pochi i casi di cittadini che hanno fatto causa alle istituzioni dello stato perch\u00e8 la cattiva manutenzione delle strade che dovevano gestire ha portato a incidenti. Ma la maggioranza delle vittime nemmeno conoscono i propri diritti, n\u00e8 hanno la possibilit\u00e0 di considerare almeno una causa in tribunale. Oana Baciu, presidente dellAssociazione Nazionale per il Sostegno delle Vittime e la Prevenzione degli Incidenti Stradali. “Il maggiore problema con cui ci confrontiamo nella lotta per la giustizia \u00e8 la paura delle persone. Hanno paura di lottare per la propria giustizia, pensano sempre sia inutile. Una simile causa \u00e8 molto difficile da capire per le persone e per farla uno ha bisogno di mezzi finanziari sostanziosi per lassistenza giuridica. E chi si permette di farlo deve camminare una strada lunga e difficile, e da ci\u00f2 che so, non ci sono molte cause a livello nazionale contro le autorit\u00e0 per incidenti causati dalle condizioni precarie delle strade”, ha precisato Oana Baciu.<\/p>\n
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Pi\u00f9 sicure sarebbero le autostrade, perch\u00e8 aggirano le localit\u00e0 e contribuiscono alla decongestione del traffico. Ma la Romania \u00e8 diventata celebre grazie alla mancanza della autostrade. Alla fine dellanno scorso, solo il 4,8% delle strade nazionali erano autostrade e contavano solo 866 km nel contesto in cui la Romania \u00e8 il nono stato per superficie nellUe, con 238.397 km quadri. Cosa possono fare, in queste condizioni, i cittadini abituali? Possono cercare, ad esempio, di costruire la propria autostrada, come ha fatto limprenditore \u0218tefan Mandachi nel 2019. Il 15 marzo dellanno scorso, Mandachi ha anche promosso uno sciopero insolito: 15 minuti di pausa alle 15.00. Molte attivit\u00e0 sono state fermate, soprattutto landare in macchina, perch\u00e8 le persone potessero protestare contro la mancanza di autostrade in Moldavia, regione nel nord-est della Romania, dove vive \u0218tefan Mandachi, ma anche contro la precariet\u00e0 delle strade nazionali in generale. \u0218tefan Mandachi aveva gi\u00e0 costruito un metro simbolico di autostrada nel comune Cump\u0103r\u0103tura nella sua Moldavia natia, priva di qualsiasi autostrada, lunga o corta. Nonostante il successo di questa iniziativa di sensibilizzazione sullimportanza delle autostrade, oggi, pi\u00f9 di un anno dopo, la Moldavia non ha ancora unautostrada. Essa non c\u00e8 nemmeno come progetto. Ma \u0218tefan Mandachi non se ne sta con le mani in mano. Mandachi ha continuato lazione civica con un film documentario, intitolato “30 anni e 15 minuti.” “Questo documentario \u00e8 sempre una protesta. Io protesto perch\u00e8 non ci sono autostrade in Moldavia. Suceava \u00e8 totalmente sconnessa, ad esempio, dalla capitale della Transilvania, Cluj, e dalla capitale romena, Bucarest. Io, per poter spostarmi tra Suceava e Cluj, Suceava e Bucarest o Suceava e Timi\u0219oara, per affari, sono giunto ad adoperare un aereo sportivo e ci metto unora e mezzo fino a Cluj, invece di passare 6 ore in macchina oppure 8 se vado a Bucarest sempre in macchina. Noi, gli imprenditori, siamo costretti dalle circostanze a cercare nuove modalit\u00e0 di trasporto perch\u00e8 il tempo \u00e8 prezioso. Inoltre, in Romania, i viaggi in auto sono molto pi\u00f9 pericolosi dei viaggi in aereo”, ha spiegato \u0218tefan Mandachi.<\/p>\n
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Il documentario “30 anni e 15 giorni” parla soprattutto dei drammi di alcune famiglie che hanno avuto da soffrire in seguito a incidenti stradali, com\u00e8 successo, del resto anche con la famiglia di \u0218tefan Mandachi. “Io sono stato a un passo dalla morte pi\u00f9 volte circolando sulle nostre strade. Anche la mia famiglia \u00e8 stata coinvolta in incidenti stradali, mia madre e mio fratello. Tutti intorno hanno conosciuto in un modo o in un altro vittime degli incidenti stradali oppure hanno avuto da soffrire a causa della mancanza delle strade moderne in Romania. Vorrei vivere in una Romania con uninfrastruttura normale. Non vogliamo degli ufo, non volgliamo autostrade sospese, vogliamo strade decenti sulle quali le nostre vite non siano pi\u00f9 in pericolo ogni giorno. Ho fatto moltissimi viaggi sin da giovanissimo, accanto ai miei genitori. Il viaggio verso il mare, da Suceava a Costanza, lho fatto molte volte e sono stato testimone di moltissimi incidenti stradali. E ho voluto comparire anchio nel documentario con la mia storia accanto alle storie delle vittime e dei genitori rimasti senza figli. Abbiamo voluto raccontare insieme una storia”, ci ha detto Mandachi.<\/p>\n
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Una storia che, crede Oana Baciu, presente anche lei nel documentario di \u0218tefan Mandachi, va raccontata costantemente per sensibilizzare le autorit\u00e0, ma anche perch\u00e8 i cittadini capiscano la forza della propria voce allorquando lottano per i propri diritti. <\/p>\n
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