Dopo 10 anni di disavanzo, la compagnia di bandiera romena TAROM si prefigge di ridiventare il pi\u00f9 importante operatore aereo sul mercato del Paese. Fondata nel 1954, la compagnia \u00e8 subordinata al Ministero dei Trasporti. Per\u00f2, a partire dal 2007, \u00e8 entrata in un declino attribuito a vari motivi – dall’organico sovradimensionato ai guasti tecnici di alcuni aerei, dalla cancellazione di certi voli alla concorrenza dei low cost, dalla maniera inefficace di vendere i biglietti fino ai costi di manutenzione e riparazioni per ogni singolo aereo superiori del 40% rispetto a qualsiasi altra compagnia in Europa. I calcoli indicano che solo lo scorso anno la TAROM ha registrato perdite di circa 40 milioni di euro, nonostante la notevole crescita del traffico sugli aeroporti di Romania. Ad esempio, nel 2017, circa 13 milioni di passeggeri hanno transitato l’Aeroporto Bucarest Henri Coanda (Otopeni). Anche i ripetuti cambiamenti dirigenziali vi hanno lasciato l’impronta. Solo nel 2017, alla direzione della TAROM si sono succeduti cinque manager. <\/p>\n
L’ultimo, Wolff Werner-Wilhelm, sostiene che l’attuale dirigenza \u00e8 riuscita, comunque, lo scorso anno, a ridurre le spese di 12,7 milioni di lei (circa 2,7 milioni di euro), ottimizzando l’attivit\u00e0. Secondo me, in primo luogo, sono stati commessi molti errori di management. In secondo, non \u00e8 stato possibile implementare entro le scadenze prestabilite i progetti che i vari manager hanno voluto mettere in pratica. Stiamo valutando circa 2.000 contratti firmati dai primi anni ’90 ad oggi. Secondo me, non si tratta di contratti performanti o adatti a noi, ma hanno una destinazione diversa. Sono sovracarichi nei costi e il controvalore \u00e8 praticamente irreale. Ad esempio, per assicurare personale navigante e destinato a mansioni a terra, lo scorso anno \u00e8 stato firmato un contratto di 1,7 milioni di dollari. Ebbene, nell’Europa occidentale, lo stesso contratto si aggira sui 300.000 euro, spiega Wolff Werner-Wilhelm. <\/p>\n
Al momento in pieno processo di rivalutazione e riorganizzazione, la TAROM contempla grandi piani, e il bilancio di previsione per il 2018 indica che potrebbe concludere il corrente anno con profitto. Stanziati anche i fondi destinati agli investimenti. Il programma governativo per il periodo 2018-2020, varato a fine gennaio con l’insediamento della nuova squadra esecutiva, prevede il rinnovo urgente della flotta della TAROM tramite l’acquisto in leasing di 27 aerei moderni e nuovi voli verso gli Stati Uniti o la Cina. Si tratta di misure volte a spingere la TAROM dalla terza alla prima posizione nella graduatoria del mercato in Romania. Quale tasso di occupazione dei posti passeggeri si propone la compagnia di raggiungere? <\/p>\n
Per ridiventare redditizia, dovrebbe raggiungere l’80-85%. Lo scorso anno abbiamo registrato il 65%. Comunque, vi faccio sapere che non ci saranno pi\u00f9 dei voli inaugurati e finanziati dalla TAROM e, per motivi inspiegabili, cancellati a nostro scapito e ripresi dalla concorrenza, che aveva gi\u00e0 una rotta arrivata al punto di portare direttamente profitto alla rispettiva compagnia. Dobbiamo mirare all’80-85%, per poter diventare concorrenziali. Gi\u00e0 abbiamo registrato delle crescite per i primi due mesi, che, dal mio punto di vista, indicano una tendenza positiva. Dovremo ricollocarci sul mercato come compagnia sicura, poich\u00e8 tanti ne hanno fatto uso per distruggere l’immagine della TAROM. Per noi, la sicurezza \u00e8 al primo posto, ha aggiunto il direttore Wolff Werner-Wilhelm. <\/p>\n
A suo avviso, funzioniamo secondo regole non pi\u00f9 attuali e incapaci di offrirci la possibilit\u00e0 di raggiungere performance come nel settore privato, in cui, se hai visto l’opportunit\u00e0, hai reagito subito, non sono pi\u00f9 necessari chiss\u00e0 quanti procedimenti per dimostrare che praticamente sei trasparente, per\u00f2 in realt\u00e0 hai le mani legate e puoi fare qualcosa solo entro un certo lasso di tempo, quando l’opportunit\u00e0 \u00e8 gi\u00e0 sfuggita. Non so, forse esiste una variante di riorganizzarci anche da questo punto di vista, aggiunge il direttore della compagnia di bandiera romena. Da giugno 2010, la TAROM ha aderito all’Alleanza SkyTeam, un fatto che il direttore Wolff Werner-Wilhelm non definisce come negativo. Purtroppo, alla firma del contratto, per la parte romena non sono stati previsti i vantaggi di un’alleanza. E tale fatto deve cambiare, altrimenti la TAROM non ha motivi per rimanervi, ritiene ancora Wolff Werner-Wilhelm. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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