Le ferrovie romene vantano una storia di oltre 150 anni. Sull’attuale territorio della Romania, il primo collegamento fu inaugurato il 20 agosto 1854, nella regione del Banato, a quei tempi nell’Impero Austro-Ungarico. Lunga 62,5 km, questa ferrovia collegava le localit\u00e0 di Oravita e Bazias, porto sul Danubio ed era adibita all’inizio al trasporto esclusivo del carbone. Fu aperta anche al traffico passeggeri due anni pi\u00f9 tardi, il 1 novembre 1856, secondo il sito delle ferrovie cfr.ro. La fonte ricorda che, tra il 1864 e il 1880, anche nei Principati romeni furono costruite delle ferrovie. Quella che collegava la capitale Bucarest alla citt\u00e0 di Giugiu, porto sul Danubio, \u00e8 stata aperta al traffico il 26 agosto 1869 e all’epoca era la prima sul territorio romeno. <\/p>\n
Le ferrovie romene si svilupparono velocemente, tenendo il passo con le tendenze europee. Nel 1918, in seguito all’unificazione delle province storiche di Transilvania, Banato, Bessarabia e Bucovina con il Regno per costituire la Grande Romania, tutte le ferrovie appartenute fino allora all’Impero Austro-Ungarico e alla Russia, passarono in propriet\u00e0 delle Ferrovie Romene. A partire dalla met\u00e0 del Novecento, le autorit\u00e0 comuniste procedettero a solidi investimenti nelle ferrovie, che sostenevano la rapida industrializzazione del Paese. Oltre alla crescita del traffico e della costruzione di nuovi collegamenti, soprattutto negli ambienti rurali, l’elettrificazione e il raddoppio ferroviario ricoprirono un posto importante. <\/p>\n
Alla Rivoluzione del 1989, la Romania vantava una delle pi\u00f9 grandi, dense e utilizzate reti ferroviarie in Europa. Successivamente, per\u00f2, in seguito alla liberalizzazione economica, la compagnia nazionale CFR \u00e8 stata divisa in varie societ\u00e0: la pi\u00f9 importante \u00e8 CFR SpA, chiamata anche CFR Infrastruttura, il gestore della rete, e le societ\u00e0 nazionali di trasporto CFR Viaggiatori e CFR Merci. Per molto tempo, l’infrastruttura \u00e8 stata negletta. Molti collegamenti sono stati completamente soppressi, e per migliaia di km sono state imposte delle restrizioni di velocit\u00e0 a causa delle condizioni inadeguate. <\/p>\n
La situazione dei nostri giorni \u00e8 presentata dal deputato liberale Lucian Bode (all’opposizione), presidente della Commissione Trasporti della Camera. Purtroppo, in Romania, il settore ferroviario sta per crollare. La situazione \u00e8 complicatissima, nelle condizioni in cui la velocit\u00e0 media dei treni merci \u00e8 di 18 km orari e di quelli passeggeri di 45. Cosa succede nelle condizioni in cui, nei primi nove mesi del 2017, sono stati registrati 12.500 minuti di ritardi quotidiani o un treno merci arriva in sette giorni da Costanza (porto romeno sul Mar Nero – ndr) a Curtici (localit\u00e0 al confine con l’Ungheria – ndr), rispetto ai quattro giorni necessari ai tempi di Carlo II (negli anni ’30 dello scorso secolo – ndr)?. Per la Romania, le perdite economiche sono ingenti. Si tratta di perdite materiali per la compagnia CFR Merci e per gli operatori privati. Purtroppo, si perdono anche vite umane, soprattutto ai passaggi a livello: dei 5080 esistenti, nel 2017 sono stati modernizzati 71, spiega il deputato. <\/p>\n
I problemi dell’infrastruttura si sono annoverati tra i motivi che hanno generato di recente massicce proteste dei sindacati. Da parecchi anni tentiamo di richiamare l’attenzione sul fatto che la legislazione va modificata e che l’infrastruttura richiede investimenti solidi. Le cose devono andare in maniera lenta, ma sicura, verso modernizzazione e crescita della velocit\u00e0. Fino a cinque anni fa, il budget dello stato non stanziava nulla agli investimenti nell’infrastruttura, alla sua riparazione e manutenzione entro i parametri tecnici. Da circa cinque anni, il Governo di Romania ha capito che deve procedere a investimenti per riparazioni e manutenzione, cosicch\u00e8 stanzia circa un miliardo di lei all’anno (quasi 215 milioni di euro). E’ stata modernizzata la ferrovia verso il litorale, Bucarest – Costanza, che consente una velocit\u00e0 di 120 km orari. Ma anche i lavori si sono stesi per una decina di anni, spiega il segretario generale della Federazione dei macchinisti ferroviari, Radmilo Felix. <\/p>\n
Da parte sua, Marius Sorin Bota, vicepresidente della Commissione Trasporti della Camera dei Deputati, membro del Partito socialdemocratico, della coalizione al governo, risponde che in Romania, tutti, persone fisiche o imprese, segnalano la lentezza e i lavori a volte eseguiti male. Le Ferrovie devono assumere un ritmo diverso di modernizzazione. Non \u00e8 possibile non fare quasi nulla in dieci anni, o non mettere ancora in funzione quello che \u00e8 stato gi\u00e0 fatto. A maggio, il Governo porter\u00e0 una nuova legge sugli acquisti pubblici volta a semplificare le procedure. Spero sia utile, ha dichiarato il deputato socialdemocratico. <\/p>\n
Apparantemente, le soluzioni ci sono, come anche i mezzi per rinvigorire l’infrastruttura ferroviaria in Romania, dice il deputato liberale Lucian Bode. Abbiamo fondi europei. Le risorse ci sono! Per il 2018, il budget della compagnia CFR SpA \u00e8 di 1,1 miliardi di euro. La manovra finanziaria dello scorso anno le ha tolto 305 milioni di lei, vale a dire 70 milioni di euro, quindi i soldi non mancano. Abbiamo i fondi europei. Si tratta di oltre 6 miliardi di euro per l’intera infrastruttura, 1,2 miliardi di euro nel meccanismo Connect Europe Facility. E in 12 anni sono stati modernizzati solo 400 km di ferrovie della rete principale! In Kenya, in tre anni, sono stati modernizzati sempre 400 km. Quanto tempo alle gare d’appalto viene scelto il prezzo pi\u00f9 basso, la procedura \u00e8 sin dall’inizio destinata al fallimento in materia di qualit\u00e0 dei lavori. Non credo che dobbiamo guardare solo al prezzo. Per\u00f2, una volta ultimati i lavori alla rete principale, per i 3600 km da modernizzare ancora, se si arriva ai 160 km orari per i treni ad alta velocit\u00e0, possiamo dire che, per la Romania, \u00e8 un successo!. In Europa, treni ad alta velocit\u00e0 di 540 km orari circolano solo in Francia. Con tutti questi elementi, ritengo che il sistema ferroviario romeno abbia delle chances, ha concluso il deputato Lucian Bode. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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