Viviamo sempre di pi\u00f9 nelle citt\u00e0 e questo dev’essere preso seriamente in considerazione quando vengono progettate e gestite. Le grandi metropoli si trovano ad affrontare grandi problemi economici, sociali, sanitari, ambientali, alimentari, di trasporti. Attualmente torna alla ribalta un concetto pi\u00f9 antico, ovvero: “la citt\u00e0 dei 15 minuti”. Il suo scopo finale \u00e8, in estrema sintesi, che le persone abbiano a portata di mano quasi tutto ci\u00f2 di cui hanno bisogno, con uno sforzo di viaggio di un quarto d’ora al massimo. <\/p>\n
Vlad Zamfira – specialista in cambiamenti climatici e politiche sostenibili – ci descrive il contesto.”Le citt\u00e0 in cui viviamo occupano solo il 2% della superficie terrestre, pur ospitando met\u00e0 della popolazione mondiale. Sono responsabili del 75% del consumo energetico globale, dell’80% delle emissioni di carbonio e detengono l’80% del PIL. Le stime mostrano che entro il 2050, quasi il 70% della popolazione vivr\u00e0 in queste citt\u00e0. Allo stesso tempo, le citt\u00e0 hanno un forte impatto sulla vita dei loro abitanti, ma anche sugli ecosistemi naturali, quindi \u00e8 importante che il loro sviluppo sia sostenibile: cio\u00e8 essere in grado di soddisfare i nostri bisogni attuali senza mettere a repentaglio i bisogni delle generazioni future. Le “citt\u00e0 dei 15 minuti” sono un’opzione valida? E cosa sono ? \u00c8 un concetto semplice e facile da ricordare, che rappresenta un insieme di principi in base ai quali le citt\u00e0 dovrebbero essere costruite.<\/p>\n
In sintesi, questo modello significa poter accedere a tutti i servizi di base e non solo, come negozi, parchi, scuole e asili, in breve tempo, in meno di 15 minuti a piedi o in bicicletta. Quali sono i principi che guidano il fondatore delle citt\u00e0 dei 15 minuti, Carlos Moreno? Uno \u2013 l\u2019ecologia \u2013 per una citt\u00e0 verde e sostenibile. Due: la vicinanza: vivere a pochi passi da tutte le altre attivit\u00e0. Tre: la solidariet\u00e0, per creare connessioni tra le persone. Quattro: partecipazione: i cittadini dovrebbero essere coinvolti nella pianificazione. In tali localit\u00e0 la priorit\u00e0 dei mezzi di trasporto \u00e8 invertita rispetto a quella attuale. Se al momento l\u2019auto personale \u00e8 la base dei trasporti e del modo in cui progettiamo e costruiamo le citt\u00e0, nelle \u201ccitt\u00e0 dei 15 minuti\u201d sarebbe nel dimenticatoio. Pedoni e micromobilit\u00e0 in primo piano. Poi ci sono i trasporti pubblici e poi i veicoli in sharing, che aiutano ad aumentare il numero di utenti per veicolo e a diminuire la dipendenza dal veicolo personale.”<\/p>\n
Ma la parola chiave \u00e8 \u201csostenibilit\u00e0\u201d. Perch\u00e9 ci\u00f2 esista, guardiamo a 3 categorie principali: Persone \u2013 per essere sostenibile, una citt\u00e0 deve avere un impatto sociale positivo, considerare la salute dei suoi abitanti e di tutte le classi sociali. Il pianeta: le citt\u00e0 sostenibili non solo non hanno un impatto negativo sull’ambiente, anzi hanno un impatto positivo. Profitto \u2013 l\u2019aspetto economico non pu\u00f2 essere trascurato, a lungo termine le citt\u00e0 non possono essere sostenibili se non possono sostenersi finanziariamente.<\/p>\n
Chi vince e chi pu\u00f2 perdere dall’applicazione del concetto di “citt\u00e0 dei 15 minuti”? Prima di tutto, le persone vincono! Secondo gli studi esiste una correlazione diretta tra il numero di passi giornalieri e l\u2019obesit\u00e0. Uno di questi mostra anche che le citt\u00e0 pi\u00f9 pedonali hanno anche un tasso di obesit\u00e0 inferiore. In Romania, secondo diverse fonti, il tasso di obesit\u00e0 oscilla tra il 20 e il 25%, in aumento dal 14% del 1997. Poi c\u2019\u00e8 meno inquinamento acustico. Molte auto sono molto rumorose. In una citt\u00e0 pacifica le persone sono pi\u00f9 produttive e mentalmente sane. E le aziende ne traggono vantaggio: \u00e8 molto pi\u00f9 probabile che ti fermi in un negozio mentre stai camminando o andando in bicicletta rispetto a quando stai accelerando. Gli studi mostrano che nelle strade in cui i pedoni hanno avuto la priorit\u00e0, i ricavi delle imprese locali sono aumentati oltre le aspettative.<\/p>\n
Chi perde? Uno degli effetti della transizione verso le \u201ccitt\u00e0 dei 15 minuti\u201d \u00e8 la diminuzione della dipendenza dall\u2019auto, cosa che colpisce direttamente un settore che sostiene, in alcune aree, una parte significativa del mercato del lavoro. Tornando a Bucarest, questa \u00e8 una citt\u00e0 di contrasti, e lo stesso vale per i trasporti. Ci sono percorsi in cui hai facile accesso alla metropolitana, al tram o all’autobus, che sono separati dal traffico, il che li rende prevedibili e spesso l’opzione pi\u00f9 veloce. Allo stesso tempo, ci sono molti altri percorsi in cui per andare dal punto A al punto B utilizzando i mezzi pubblici \u00e8 necessario cambiare diverse linee, il che aggiunge ulteriore tempo al viaggio.<\/p>\n
Al momento, nella capitale della Romania, ogni rione sta ricostruendo le strade secondo decisioni interne, senza una strategia a livello dell\u2019intera citt\u00e0. Vediamo questo problema non solo a Bucarest, ma in generale a livello dell’intero apparato amministrativo: mancanza di comunicazione o comunicazione difettosa. La mancanza di infrastrutture adeguate per il trasporto pubblico, la scarsa qualit\u00e0 della maggior parte dei mezzi di trasporto e la mancanza di collegamenti efficienti sono le ragioni principali per cui i romeni preferiscono utilizzare l’auto personale, anche per brevi tragitti. D’altra parte, lo status personale \u00e8 un altro motivo importante per cui i romeni guidano, perch\u00e9 in Romania il trasporto pubblico \u00e8 associato a redditi pi\u00f9 bassi, a differenza di altri paesi. I dati e le idee presentati provengono da un\u2019indagine online condotta dagli ingegneri romeni Dalia Stoian \u2013 specialista in soluzioni solari sostenibili – e Claudiu Butacu \u2013 specialista in energie rinnovabili.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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