Con la legge n. 119 dell’11 giugno 1948, lo stato comunista nazionalizz\u00f2 le imprese industriali, bancarie, assicurative, minerarie e dei trasporti. In altre parole, lo stato confisc\u00f2 i mezzi di produzione. Una delle fabbriche confiscate in quel periodo furono le Fabbriche Malaxa, create dall’industriale Nicolae Malaxa nei primi anni ’20. Furono ribattezzate Fabbriche “23 agosto” e, insieme a un’altra grande fabbrica come “Repubblica”, nel sud-est di Bucarest, formarono una delle grandi piattaforme industriali della Romania socialista. Per quasi 80 anni, le Fabbriche 23 agosto hanno prodotto materiale rotabile, motori e componenti per armi.<\/p>\n
L’ingegner Pamfil Iliescu cominci\u00f2 a lavorare per le Fabbriche 23 Agosto nel 1958. Intervistato dal Centro di Storia Orale della Radiodiffusione Romena nel 2002, Iliescu ha ricordato che alla fine degli anni ’50 le fabbriche erano ancora operative grazie all’abilit\u00e0 dei vecchi tecnici. “Allo stabilimento 23 Agosto, il direttore era Putinica, uno degli operai. Era un uomo molto intelligente e molto gentile. Aveva rapporti speciali con il Primo Ministro Chivu Stoica, non so se fosse una questione di famiglia, e che perseguiva una politica piuttosto conveniente per lo stabilimento. Cio\u00e8, sotto la sua responsabilit\u00e0, aveva mantenuto alcuni vecchi specialisti in posizioni dirigenziali. Ad esempio, anche il direttore tecnico era un ex proprietario dell’azienda che, sotto la sua responsabilit\u00e0, mantenne perch\u00e9 era davvero un buon organizzatore e un bravo artigiano, ma soprattutto era un ottimo organizzatore. E aveva ancora ingegneri, diciamo, della vecchia guardia, cio\u00e8 ingegneri formati durante il periodo di Malaxa.”
\nL’ideologia economica del comunismo si basava, fin dalle sue origini, sulla copia dei prodotti dei paesi capitalisti industrializzati. Pamfil Iliescu. Tr: “A quel tempo, c’era un’intensa attivit\u00e0 di assimilazione di nuovi prodotti. Si trattava di assimilare la produzione di compressori su licenza inglese e si pose il problema dell’assimilazione di nuovi motori. I motori, dopo la guerra, erano ancora basati su un modello ungherese che, a sua volta, era una copia di uno tedesco. A partire dal ’63-’64, si adott\u00f2 la pratica dell’acquisto di licenze. Fino ad allora, la gente era pi\u00f9 incline alla copia. Cio\u00e8, si prendeva un motore, lo si smontava, si facevano le analisi, si vedeva come si poteva realizzare ogni componente e questo era tutto. Non si aveva il diritto di esportare.”<\/p>\n
Ma ci voleva di pi\u00f9 perch\u00e9 un colosso del genere fosse redditizio. Pamfil Iliescu: “Quando il mercato romeno fu aperto alle esportazioni, tutto dovette essere regolamentato. E poi, le licenze straniere dovettero essere acquistate ufficialmente. Cos\u00ec la licenza per i compressori fu acquistata dall’Inghilterra e iniziarono le trattative per l’acquisto della licenza per i motori. E c’erano anche licenze per gruppi idraulici per locomotive da un’azienda austriaca e altre. Questo dava il diritto ai nostri prodotti di essere esportati. Le locomotive, inizialmente, furono realizzate secondo i modelli russi.<\/p>\n
Dopodich\u00e9, furono avviate trattative con gli svizzeri. I carri erano russi. Anche noi avevamo una certa tradizione nella produzione di carri nel Paese, ma si trattava di una combinazione con i Sovietici, da cui era possibile copiare senza alcuna restrizione. La licenza per l’equipaggiamento dei freni fu rinnovata, i motori furono acquistati dai tedeschi tramite trattative dirette e l’assimilazione nel Paese fu completata. Cio\u00e8, ci diedero solo il diritto di produzione e progettazione. Ad esempio, i motori dei carri armati furono assimilati senza licenza. I tedeschi, perch\u00e9 sospettavano qualcosa, continuavano a venire a controllare se producessimo basamenti per motori e noi negavamo. In realt\u00e0, erano imparentati, il che significa che la maggior parte dei componenti del motore erano in comune con quelli da cui era stata acquistata la licenza. C’erano alcuni componenti specifici per i motori dei carri armati che avevamo assimilato clandestinamente.\u201d<\/p>\n
La crisi di sistema del regime influenz\u00f2 anche il funzionamento delle fabbriche durante la grande crisi degli anni ’80. Pamfil Iliescu: “C’erano settori dimensionati a un certo livello, ma altri settori rimanevano a un livello irrealizzabile. \u00c8 cos\u00ec che si \u00e8 scoperto, ad esempio, che lo stabilimento 23 agosto \u00e8 in grado di produrre componenti principali: alberi motore, pistoni e persino testate a un certo livello, ma i componenti pi\u00f9 piccoli dell’impianto non potevano, utilizzando l’intera capacit\u00e0 produttiva, essere garantiti nemmeno a un tasso del 35%. Questa \u00e8 stata la conclusione a un certo punto. Non c’era modo che potesse funzionare in quel modo e non l\u2019ha mai fatto. Il piano prevedeva 15.000 motori all’anno, non siamo mai riusciti a produrne pi\u00f9 di 1.200 all’anno, quello era il picco. E sono state trovate delle soluzioni. Ad esempio, era stata inventata la cosiddetta nozione di motore equivalente. Cio\u00e8, si diceva che 15.000 motori corrispondessero a un certo tipo di motore. Un motore prodotto veniva equiparato a due volte e mezzo il motore previsto dal piano. E abbiamo redatto dei resoconti su questa equivalenza. Eravamo arrivati al punto in cui, invece di 15.000 motori, ne producevamo fisicamente 1.200, il che, equiparato, significava circa 6-7.000 motori previsti dal piano. Era uno scherzo.”<\/p>\n
Ribattezzate “Faur” dopo il 1989, le fabbriche andarono di male in peggio e furono infine dismesse. Su un’area di circa 90 ettari, capannoni, laboratori, vari edifici e strutture in stato di conservazione attendono tempi migliori.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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