Adesso vanta l\u2019aria pi\u00f9 pura del Paese, poich\u00e9 le attivit\u00e0 industriali della zona sono finite ormai da tanto tempo. Per\u00f2 all\u2019inizio dello scorso secolo, la zona di Buz\u0103u si stava sviluppando economicamente, motivo per cui \u00e8 diventato necessario creare una linea di ferrovia tra Buz\u0103u e Nehoia\u015fu, famosa all\u2019epoca anche per il treno che circolava da quelle parti, soprannominato il Treno dell\u2019Acquavite di prugne. Secondo la Compagnia Nazionale delle Ferrovie CFR SA, la linea ferroviaria che collega Buz\u0103u e Nehoia\u015fu si stende su una lunghezza di circa 74 chilometri.<\/p>\n
\u201cIl principale vettore nello sviluppo sociale ed economico della Valle del Buz\u0103u, una delle pi\u00f9 importanti della Valacchia, fu la costruzione della linea ferroviaria Buz\u0103u-Nehoia\u015fu. Fu, infatti, la pi\u00f9 utilizzata modalit\u00e0 di trasporto e nel momento in cui venne aperta al trasporto fu di vitale necessit\u00e0. Perch\u00e9 vitale? Perch\u00e9 lo sviluppo degli insediamenti, delle industrie della lavorazione del legno, dei tessili, dell\u2019edilizia e delle attivit\u00e0 minerarie e di estrazione del greggio dipendeva in grande misura da questa ferrovia. Venne costruita dalla Banca Marmorosch Blanc & Comp, con il terreno concesso dal Ministero dei Lavori Pubblici a marzo 1907 e confermata con Decreto Reale, come accadeva all\u2019epoca. Nel 1909 la ferrovia Buz\u0103u avendo come ultima fermata la stazione di Nehoia\u015fu e che si stende su 74-75 chilometri, era pronta e veniva promossa per essere sfruttata. Sempre nel 1909 nacquero i servizi postali, il che era molto importante! La linea Buz\u0103u-Nehoia\u015fu era la maggiore realizzazione dell\u2019epoca! Perci\u00f2 il Treno dell\u2019Acquavite di prugne aveva la locomotiva e il primo vagone era il vagone della posta. Uno poteva andare da solo a mettere la busta e persino dei pacchi nel vagone della posta, c\u2019era una casella l\u00e0.\u201d\u00a0<\/em>– ci ha raccontato lo scrittore Doru Br\u0103tulescu di Buz\u0103u, che conosce la storia di questo treno.<\/p>\n All\u2019inizio il treno era stato pensato per il trasporto di tronchi d\u2019alberi da Nehoia\u015fu e Nehoiu, ma nel tempo \u00e8 diventato un treno lungo, con diversi vagoni, come ci ha raccontato il nostro interlocutore, il quale ci ha anche spiegato l\u2019origine del soprannome di questo treno: \u201cPerch\u00e9 \u00e8 stato soprannominato il Treno dell\u2019Acquavite di prugne? Tenendo conto del fatto che l\u2019intera Valle del Buz\u0103u era considerata una delle valli in cui ce n\u2019era almeno un prugno in ogni cortile e c\u2019erano persino dei frutteti pieni di prugni, non c\u2019era casa in cui non si producesse l\u2019acquavite di prugne. Pochi preparavano la marmellata. La maggior parte degli abitanti che usavano il treno portava con s\u00e9 l\u2019acquavite di prugne ovunque, a un matrimonio oppure dove aveva cose da fare. Era impossibile che non avessero con s\u00e9 una bottiglietta o un barattolino di acquavite di prugne. C\u2019era persino chi beveva nel treno. Soprattutto i pendolari, che andavano da Buz\u0103u verso casa. Al posto dei bicchieri, usavano i globi di vetro che coprivano le lampadine del vagone: li svitavano, bevevano e poi rimettevano a posto i globi. Il treno venne soprannominato il Treno dell\u2019Acquavite di prugne proprio per questo motivo. Si diceva inoltre che nel combustibile che alimentava la locomotiva il meccanico mettesse anche un bicchierino di acquavite di prugne. Era una barzelletta ovviamente, ma si diceva che in tal modo il treno camminasse meglio sulle valli tortuose.\u201d – <\/em>ha detto Doru Br\u0103tulescu.<\/p>\n Un treno che in pochi anni era diventato una leggenda!\u00a0\u201cIl Treno dell\u2019Acquavite di prugne era il treno pi\u00f9 amato di tutti. Attraversava valli pericolose, strette e tortuose in quasi tre ore e moltissimi meccanici volevano guidarlo, per la diversit\u00e0 della ferrovia e dei luoghi che attraversava. E andava in modo tale che uno poteva vedere benissimo a destra e a sinistra. Chi lavorava nei giardini salutava con la mano il treno, anche se non aveva nessun parente o conoscente in quel treno. Anche fare i pendolari con il Treno dell\u2019Acquavite di prugne \u00e8 stata un\u2019attivit\u00e0 importante, oltre al trasporto merci. Il treno funse da agente prativo, ma prima ancora era stato anche un agente sentimentale. Le stazioni erano idilliche e molto animate, sempre illuminate, anche quando \u00e8 andata via la corrente elettrica\u201d,<\/em> ci ha raccontato ancora il nostro interlocutore ricordando gli anni 80 dello scorso secolo quando, durante il regime comunista di Nicolae Ceau\u015fescu, l\u2019alimentazione con elettricit\u00e0 delle abitazioni era interrotta per ore invocando la necessit\u00e0 di risparmiare energia elettrica.<\/p>\n Il treno ha circolato fino alla fine del 1989, l\u2019anno della Rivoluzione. Poi alcune fermate sono state vendute, altre fermate sono state abbandonate, e adesso \u00e8 una ferrovia isolata che sta scomparendo. Il treno, anche se circola con due vagoni, non sembra avere pi\u00f9 viaggiatori, ci ha detto ancora Doru Br\u0103tulescu.\u00a0\u201cMa prima, un treno aveva 14 vagoni. Tutti erano pieni, chi aveva il posto a sedere era considerato fortunato. A volte pregavano qualcuno di andare prima e occupare un posto per loro nel compartimento! La mattina partivano due treni l\u2019uno dopo l\u2019altro, e cos\u00ec anche al ritorno. Si intersecavano a met\u00e0 strada, a M\u0103gura, o a P\u00e2rscov. A P\u00e2rscov, un imprenditore aveva aperto un negozio di ciambelle perch\u00e9 i passeggeri avevano il tempo di andare a comprarsi una ciambella.\u201d<\/em> – ha aggiunto ancora Doru Br\u0103tulescu.<\/p>\n Si aggiungevano ai passeggeri dell\u2019epoca anche gli alunni che venivano da Berca, su una distanza di 30 – 35 chilometri, oppure da Nehoiu, Nehoia\u015fu, a P\u0103t\u00e2rlagele, dove c\u2019era l\u2019unico liceo della zona. Allora c\u2019erano solo cinque licei in tutta la provincia di Buz\u0103u. Dati la complessit\u00e0 dei lavori di infrastruttura e i fondi necessari per riabilitare questa rotta, non esiste, al momento, nessun progetto per l\u2019avvio di lavori in questo senso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Adesso vanta l\u2019aria pi\u00f9 pura del Paese, poich\u00e9 le attivit\u00e0 industriali della zona sono finite ormai da tanto tempo. 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