Sada ovde u\u017eivaju u naj\u010distijem vazduhu u zemlji, jer su industrijske aktivnosti u ovoj oblasti odavno prestale. Ali po\u010detkom pro\u0161log veka, podru\u010dje Buzaua je do\u017eivljavalo ekonomski rast, \u0161to je dovelo do potrebe za izgradnjom \u017eelezni\u010dke pruge Buzau \u2013 Nehoja\u0161u, poznate u to vreme i po vozu koji je njome saobra\u0107ao, zvanom \u201eCuikarul\u201c. Prema podacima Nacionalne \u017eelezni\u010dke kompanije CFR SA, \u017eelezni\u010dka pruga izme\u0111u Buzau i Nehoja\u0161ua prostire se na du\u017eini od oko 74 kilometra. Pri\u010du o ovom legendarnom vozu saznali smo od pisca iz Buzaua, Dorua Bratuleskua, koji dobro poznaje njegovu istoriju:
\n\u201eGlavni pokreta\u010d dru\u0161tvenog i ekonomskog razvoja doline Buz\u0103ua, jedne od najva\u017enijih dolina u Vla\u0161koj, bila je izgradnja \u017eelezni\u010dke pruge Buzeu-Nehoja\u0161u. Zapravo, to je bio najkori\u0161\u0107eniji vid transporta i u vreme kada je pu\u0161tena u rad bila je od vitalnog zna\u010daja. Za\u0161to vitalnog? Zato \u0161to je razvoj naselja, drvne, tekstilne, gra\u0111evinske industrije, rudarstva i naftne industrije u velikoj meri zavisio upravo od ove pruge. Izgradila ju je banka Marmorosch Blanc & Comp, koja je dobila koncesiju na zemlji\u0161te od Ministarstva javnih radova u martu 1907, a koju je, kako je tada bilo uobi\u010dajeno, potvrdio kraljevski dekret.
\nGodine 1909, \u017eelezni\u010dka pruga Buz\u0103u, sa krajnjom stanicom u Nehohoja\u0161u i du\u017einom od 74\u201375 kilometara, bila je zavr\u0161ena i spremna za upotrebu. Iste godine uvedene su i po\u0161tanske usluge, \u0161to je bilo od velikog zna\u010daja! Na gotovo svim stanicama na liniji Buzau\u2013Nehohoja\u0161u to je tada predstavljalo ogroman napredak! Prvi vagon je bio po\u0161tanski. Mogli ste li\u010dno da odete i ubacite pismo u po\u0161tanski vagon, pa \u010dak i pakete.\u201c
\nU po\u010detku je voz bio namenjen za prevoz trupaca iz Nehoja\u0161ua i Nehojua, ali je s vremenom postao duga\u010dak putni\u010dki voz sa raznim vagonima, rekao nam je sagovornik, obja\u0161njavaju\u0107i i poreklo nadimka voza:
\n\u201eZa\u0161to se zvao Cujkarul? S obzirom na to da je cela dolina Buzaua bila poznata po tome \u0161to je u svakom dvori\u0161tu bio \u0161ljivik, a postojali su \u010dak i veliki vo\u0107njaci, nije bilo ku\u0107e bez \u0161ljive, i ve\u0107ina je pekla \u0161ljivovicu odnosno cujku – rakiju od \u0161ljiva. Veoma malo njih je pravilo pekmez. Postojala je i \u0161ljivovica – cujaka od krupnih \u0161ljiva. I ve\u0107ina putnika koji su koristili voz nosila je \u0161ljivovicu u torbi, bilo da idu na svadbu ili gde god da su imali posla. Uvek su imali mali bidon\u010di\u0107 ili bocu \u0161ljivovice.
\nA pili su je \u010dak i u vozu. Posebno radnici koji su se vra\u0107ali iz Buzaua ku\u0107i. Umesto \u010da\u0161ica koristili su staklene kugle koje su pokrivale sijalice u vozu: od\u0161rafljivali bi ih, po\u0161to su bile na navoj, pili bi iz njih, a na kraju bi ih vratili na mesto. Zato se voz i zvao Cujkarul. Pri\u010dalo se i da je ma\u0161inovo\u0111a \u2014 da bi mogla da pro\u0111e kroz krivudave doline, sipao \u010da\u0161icu \u0161ljivovice u gorivo lokomotive \u2014 naravno, to je bila \u0161ala.\u201c
\nVoz koji je za samo nekoliko godina postao legenda! Doru Bratulesku: \u201eCujkarul je bio najomiljeniji voz od svih vozova. Prelazio je opasne, krivudave, uske doline za skoro 3 sata, i mnoge ma\u0161inovo\u0111e \u017eeleli su da rade ba\u0161 na ovoj ruti u ovom vozu, zbog raznolikosti trase i predela. Voz je imao rutu koja je omogucavala da se da vidi dobro i sa leve i sa desne strane puta; ljudi koji su bili u ba\u0161tama mahali su vozu, bez obzira na to da li je u vozu bio neki njihov poznanik ili ne.
\nPrigradski voz \u201eCujkarul\u201c, bio je jedan od najva\u017enijih, pored teretnog prevoza. On je bio prakti\u010dan, ali pre svega i emotivno zna\u010dajan. Stanice su bile idili\u010dne i uvek \u017eivahne, osvetljene sve vreme, \u010dak i kada je u vreme komunisti\u010dkog re\u017eima Nikolaea \u010cau\u0161eskua, 80-ih godina struja u doma\u0107instvima bila isklju\u010divana na vi\u0161e sati pod izgovorom u\u0161tede energije\u201c, dodao je na\u0161 sagovornik.
\nVoz je saobra\u0107ao do kraja 1989. godine – godine Revolucije. Nakon toga, stajali\u0161ta su prodata, stanice napu\u0161tene, a danas je ostala izolovana \u017eelezni\u010dka linija na ivici izumiranja. Voz, iako saobrac\u0301a sa dva vagona, izgleda kao da nema vi\u0161e putnika, rekao nam je Doru Bratulesku i dodao:
\n\u201eAli ranije, pazite, voz je imao 14 vagona. Svi su bili puni, ko bi na\u0161ao mesto bio je sre\u0107an, a \u010desto su molili nekoga: idi ranije na stanicu i zauzmi mi mesto u kupeu! Ujutru su polazile dve kompozicije jedna za drugom, a pri povratku, dve. Ukr\u0161tale su se negde na sredini puta, ili kod Magure ili kod Parskova.. U Parskovu je neko \u010dak otvorio prodavnicu krofni specijalno zbog toga, jer ste imali vremena da odete po krofnu.\u201c
\nBroju putnika doprinosila je i svakodnevna vo\u017enja \u0111aka koji su dolazili iz Berke, sa udaljenosti od 30\u201335 kilometara, ili iz Nehojua, Nehoja\u0161ua, svi dolazec\u0301i u Patarladjele, gde se nalazila jedina srednja \u0161kola. U to vreme je u celom okrugu Buzau postojalo samo pet gimnazija\/srednjih \u0161kola.
\nS obzirom na obimne infrastrukturne radove i sredstva potrebna za obnovu ove rute, trenutno ne postoji projekat koji bi podr\u017eao radove na njenoj revitalizaciji.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sada ovde u\u017eivaju u naj\u010distijem vazduhu u zemlji, jer su industrijske aktivnosti u ovoj oblasti odavno prestale. Ali po\u010detkom pro\u0161log veka, podru\u010dje Buzaua je do\u017eivljavalo ekonomski rast, \u0161to je dovelo do potrebe za izgradnjom \u017eelezni\u010dke pruge Buzau \u2013 Nehoja\u0161u, poznate u to vreme i po vozu koji je njome saobra\u0107ao, zvanom \u201eCuikarul\u201c. Prema podacima Nacionalne […]<\/p>\n","protected":false},"author":100,"featured_media":907293,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[111682],"tags":[],"coauthors":[114932,113240],"class_list":["post-959669","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rumunija-danas"],"acf":[],"yoast_head":"\n