史上新式的ARO汽车最后是在捷克Auto Max Czech公司车间于2014年生产了。这样,冷漠、高层腐败、利益游戏和无耻的盗窃都导致ARO 公司的解体,罗马尼亚吉普车也永远消失了。
上次节目结束之前指出,2002年纳斯塔塞政府试图解决这头疼的问题而要求ARO开始进行私有化,但没人愿意收购拥有大量债务,而且不能支付自己雇员工资的国营公司。
等待一年之后突然出现了一位人物,John Perez,是个惯于争议的古巴籍美国经销商,他对购买ARO工厂表示兴趣。事实上,后来发现到他在1989年革命之前就试图购买ARO工厂的股权,但没有成功。那么在2003年9月26日国家机构发布命名为《救助的方案》就决定了ARO工厂的命运。在那个时候,国家产权私有化及监管局同John Perez领导的美国Cross Lander公司签署了合同。Perez只需付出少量资金 – 15万3千美元 – 就能成为罗马尼亚豪情汽车行业的主人,并承诺将投资1千5百万美元来研发ARO新车型,及在20日内通过罗马尼亚进出口银行来证明其可信度。并同意在银行不能认证新主人具有可靠的投资额的情况下,此合同就被取消。
Perez保证将新型ARO汽车成功的推向高处,名为Cross Lander 244X的型号将会吸引了全球越野爱好者的眼球。这个安装了闪亮的配饰和V6,4升福特发动机的新车,会使得ARO公司的新历史阶段非常美好。其实,Perez的美国公司只不过是个迈阿密的一个邮箱,而且他在与ARO签约之后将其改名为Global Vehicles。不管怎么样,罗国家机构闭上眼睛,签署了延迟完成原来条件的期间,而且在2004年1月6日,由当时的国家私有化局局长木沙特西库签署了完成所作一切承诺的最后文件。其实,Perez没有完成合同内的任何许诺,而且进出口银行也从未对这位投资者发布可信度的证明文件。
很有趣的是Perez在公开掠夺罗马尼亚国家财产之后 – 当然是透过国家官员的支持 – 他还继续前行到出售ARO工厂的制造工具和模具生产线的地步,尽管合同绝不允许出售产业区中任何财物。在该销售过程中Perez获得了2百70万美元,这还不算他将大部分机械、运输工具、集装箱等当做总重1,244顿的废铁出售。而这一切交易都是经过ARO工厂总经理当时签署过的。
2005年,在ARO公司工会的催促下,罗马尼亚国家起诉Cross Lander公司,取消签署的合同并接管ARO工厂。2006年,在经过多年的冷漠和利益游戏之后,ARO工厂宣告破产,并将最后一批雇员解雇。在继续寻找另一个投资者的计划失败后,该公司被清盘出售。在这种情况下,销售了有2千3百多万美元的股权,从配件和组件工厂到发电厂。收到部分这批融的债权人包容前雇员,因为在为期两年中他们没有收到工资,而且很奇怪的是Perez为他所领导的Global Vehicles公司获得约3百万美元。
但Perez的游戏还没有结束! 在他引导ARO公司的破产和通过可疑方式获得几百万美元之后,还试图于2012年再从国家预算中获取1千3百万美元。据他的律师们称,这笔钱是出于他在ARO公司投入的资金和所得的利润,而在罗马尼亚国家机构取消签署合同的情况下而丢失。很明显的是,他没有投资,也不存在任何的利润。尽管在2012年底,罗马尼亚房地产局起诉过Perez,要求对国家预算支付国家1百万美元的损失赔偿,在2012年底,国家机构被迫向Perez付出20万美元,相当于他在ARO公司具有股权的价值。
目前,Landmark Management公司在旧日ARO公司所在的地区营运操作。此公司购买了49公顷土地来建立工业区和吸引投资者。ARO在那么长的历史中,最后超常的痛苦是:在涉及该公司破产的人当中,一个也没有被追究责任。所有国家机构,如审计法院、金融后卫局、甚至参议院特别委员会都发布了报告解释了ARO工厂所发生的灾难。但结果都归于乌有。与此同时,当年与Cross Lander签署合同的国家私有化局局长木沙特西库已在2009年去世了,那时他有9项案件正被调查。
2000年代,来自捷克公司Auto Max Czech曾生产过ARO汽车并且提供了重要的改善,但跟配件消失的同时,罗马尼亚吉普车继续生产的希望也随之而去。史上新式的ARO汽车最后是在捷克Auto Max Czech公司车间于2014年生产了。这样,冷漠、高层腐败、利益游戏和无耻的盗窃都导致ARO 公司的解体,而曾经在全世界杨名的罗马尼亚吉普车也永远消失了。
今天的节目到此结束。听众朋友们如感兴趣可以介绍自己的想法、意见,也欢迎您发给《万花筒》节目主持人马利安(marian.mizdrea@yahoo.com) 共同分享。感谢听众朋友们的收听,祝大家平安,下次节目再见!
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