فشل خصخصة فرع نقل البضائع للسكك الحديدية الرومانية
هل من الممكن أن يكون هذا استمراراً لقصة بلا نهاية؟ السؤال، يبدو و لو لوهلة، حتى الآن، على الأقل، تساؤلاً ضمياً من وحي خطابة بحتة، حيث سيُعاد مشروع خصخصة فرع نقل البضائع التابع للشركة الوطنية لخطوط السكك الحديدية. و لكونه هدفاً استراتيجياً للحكومة في بوخارست، فإن إختيار فائز في هذا المشروع، يعد من بين الإلتزامات التي تعهدت بها رومانيا أمام صندوق النقد الدولي والإتحاد الأوروبي في إطار اتفاق إئتمان مبرم عام 2011، و كذلك في إتفاق لاحق، من نوع وقائي، تمت الموافقة عليه في هذا الخريف. الخطوة لم تخلو من القلق، فخصخصة فرع نقل البضائع التابع للشركة الوطنية لخطوط السكك الحديدية الرومانية، جرت على حافة الفشل بسبب قلة إهتمام المستثمرين، وكذلك أيضاً، بسبب الإعتراضات حول الإجراء. و لكن، في الصيف الماضي، وافقت الهيئة التنفيذية، مع ذلك، على بيع الشركة لمجموعة السكك الحديدية الرومانية، التي فازت بالمزاد، و التي كانت ستضع يدها على مساحة هامة من العقارات، كما كان سيتوجب عليها إدارة حوالي تسعة آلاف موظف، بعد دفع مائتي مليون € مقابل 51 ٪ من أسهم الشركة الحكومية. و لكن لم تتوصل لجنة خصخصة فرع نقل البضائع التابع للشركة الوطنية لخطوط السكك الحديدية الرومانية، و مجموعة السكك الحديدية الرومانية، يوم أمس الاثنين، مع ذلك، إلى نتيجة نهائية بخصوص نقل أسهم الشركة الحكومية إلى ملكية القطاع الخاص.
Roxana Vasile, 15.10.2013, 17:43
هل من الممكن أن يكون هذا استمراراً لقصة بلا نهاية؟ السؤال، يبدو و لو لوهلة، حتى الآن، على الأقل، تساؤلاً ضمياً من وحي خطابة بحتة، حيث سيُعاد مشروع خصخصة فرع نقل البضائع التابع للشركة الوطنية لخطوط السكك الحديدية. و لكونه هدفاً استراتيجياً للحكومة في بوخارست، فإن إختيار فائز في هذا المشروع، يعد من بين الإلتزامات التي تعهدت بها رومانيا أمام صندوق النقد الدولي والإتحاد الأوروبي في إطار اتفاق إئتمان مبرم عام 2011، و كذلك في إتفاق لاحق، من نوع وقائي، تمت الموافقة عليه في هذا الخريف. الخطوة لم تخلو من القلق، فخصخصة فرع نقل البضائع التابع للشركة الوطنية لخطوط السكك الحديدية الرومانية، جرت على حافة الفشل بسبب قلة إهتمام المستثمرين، وكذلك أيضاً، بسبب الإعتراضات حول الإجراء. و لكن، في الصيف الماضي، وافقت الهيئة التنفيذية، مع ذلك، على بيع الشركة لمجموعة السكك الحديدية الرومانية، التي فازت بالمزاد، و التي كانت ستضع يدها على مساحة هامة من العقارات، كما كان سيتوجب عليها إدارة حوالي تسعة آلاف موظف، بعد دفع مائتي مليون € مقابل 51 ٪ من أسهم الشركة الحكومية. و لكن لم تتوصل لجنة خصخصة فرع نقل البضائع التابع للشركة الوطنية لخطوط السكك الحديدية الرومانية، و مجموعة السكك الحديدية الرومانية، يوم أمس الاثنين، مع ذلك، إلى نتيجة نهائية بخصوص نقل أسهم الشركة الحكومية إلى ملكية القطاع الخاص.
رجل الأعمال/غرويا ستويكا، صاحب شركة مجموعة السكك الحديدية الرومانية، يؤكد أنه استُدعيَ إلى وزارة النقل، لإعلامه بعدم إمكانه دفع ما تبقى من المبلغ المدين به للدولة بموجب اتفاق الخصخصة. إذ لم تنفذ، كما قيل له، جميع شروط التعاقد: فبعض المصارف المقرضة فرع نقل البضائع التابع للشركة الوطنية لخطوط السكك الحديدية الرومانية، لم تمنح موافقتها على تغيير الملكية لصالح المساهم الأكبر، أما مجلس المنافسة، فلم يكن لديه الوقت الضروري الكافي للبت في الصفقة. المفاوضات المطولة أجريت، كما يقول رجل الأعمال، لإقناعه بالتخلي عن التعويضات. غرويا ستويكا:
“لقد إستنتجنا خلال 20 دقيقة، أن الشروط التي تجعل الوثيقة القانونية صحيحة، لم تتحقق، نجلس منذ ست ساعات ونصف لإقناعنا، بعدم إمكاننا صياغة بيان أو إصدار إعلان، و بعدم إمكاننا التوجه إلى لجنة الخصخصة. سأشارك مائة مرة لو نُظم مزاد للخصخصة مائة مرة”.
من ناحية أخرى، أعلنت وزيرة النقل، السيدة/ رامونا مانيسكو، أن مجموعة السكك الحديدية الرومانية كان بإمكانها دفع ثمن أسهم الشركة، لأن الوزارة أوفت بجميع الشروط اللازمة لنقل الملكية. وأشارت إلى أن بموجب أحكام العقد، إذا لم تستوف الشروط في غضون 60 يوماً، فسيلغى العقد، رامونا مانيسكو:
“كان بوسع المشتري أن يدفع اليوم، بالتخلي عن شروط التعليق! وفقاً للعقد. و في هذه النقطة، تتحلل لجنة الخصخصة، جنباً إلى جنب مع الخبراء الإستشاريين، و النظر في إحتمال أو إمكانية، إحتفاظ الدولة بالتأمين”.
من هو المحق، سنعرف لاحقاً، بعدما سيتم رفع السرية عن عقد البيع و الشراء. و حتى ذلك الحين، يخاطر رجل الأعمال/غرويا ستويكا، بأن يفقد عشرة ملايين يورو، على الأقل، التي تمثل التعويضات. أما الدولة فتضيع فرصة بيع فرع نقل البضائع التابع للشركة الوطنية لخطوط السكك الحديدية الرومانية
