توسيع شبكة قطار أنفاق العاصمة
الناس يريدون بنية تحتية، التنقل أصبح هاماً أكثر فأكثر لكل روماني، لهذا يجب على الحكومة أن تُصر كثيرًا، وسأُصر كثيرًا، لأننا بحاجة إلى كثير من البنية التحتية للنقل – شدد الرئيس. وبدوره، وعد رئيس الوزراء/ لودوفيك أوربان، أن أعمالاً إنشائية مماثلة ستنفذ في المستقبل بسرعة أكبر وبمزيد من الاهتمام. وأوضح أن البنية التحتية للنقل والاستثمارات في هذا المجال تعد من بين الأولويات المطلقة.
Eugen Coroianu, 16.09.2020, 20:13
أصبح بإمكان سكان حي درومول تابيري Drumul Taberei في بوخارست، ابتداءً من يوم الثلاثاء 15 سبتمبر/ أيلول، استخدام النقل تحت الأرض، بالتزامن مع تشغيل خط جديد لقطار الأنفاق (المترو) M5. الحدث كانت منتظراَ منذ وقت طويل، أخذاً بالمنظور أن العمل، الذي بدأ في عام 2011، كان يجب أن يستمر لمدة ثلاث سنوات فقط. الركاب الأوائل كانوا: رئيس رومانيا/ كلاوس يوهانيس، ورئيس الوزراء/ لودوفيك أوربان، ووزير النقل/ لوتشيان بوديه. رئيس الدولة أكد أن هذا هو أعظم إنجاز في هذا المجال منذ الثورة الرومانية المناهضة للشيوعية عام 1989، وأنه سيساهم بشكل ملحوظ في تحسين الحياة في العاصمة. وأوضح أن الخط الجديد مبني، في غالبه من أموال أوروبية، وأن رومانيا لديها مبالغ ضخمة من هذا النوع تحت تصرفها، وبالتالي يمكنها مواصلة تطوير البنية التحتية بوتيرة سريعة.
الناس يريدون بنية تحتية، التنقل أصبح هاماً أكثر فأكثر لكل روماني، لهذا يجب على الحكومة أن تُصر كثيرًا، وسأُصر كثيرًا، لأننا بحاجة إلى كثير من البنية التحتية للنقل – شدد الرئيس. وبدوره، وعد رئيس الوزراء/ لودوفيك أوربان، أن أعمالاً إنشائية مماثلة ستنفذ في المستقبل بسرعة أكبر وبمزيد من الاهتمام. وأوضح أن البنية التحتية للنقل والاستثمارات في هذا المجال تعد من بين الأولويات المطلقة.
الخط الجديد لقطار الأنفاق مكرس لحي يسكنه حوالي ثلاثمائة ألف شخص، وهو مصمم لنقل خمسين ألف راكب في الساعة في كل مسار من اتجاهي المرور. ويحظى بطول يبلغ سبعة كيلومترات بمسار مزدوج وعشر محطات ومستودع لوقوف القطارات. أما أوقات الانتظار في المحطات فتلبغ حاليًا ستَ دقائق، حيث خصصت عشرة قطارات من أصل اثنين وخمسين قطار أنفاق لشركة قطار أنفاق مترو بوخارست – Metrorex. السرعة القصوى للقطارات تصل إلى 80 كم / ساعة. وحالياً تجري عملية اقتناء ثلاثة عشر قطاراً جديداً لهذا الجزء من الشبكة.
وزير النقل أعلن عن مواصلة تطوير الخط الخامس M5 لقطار الأنفاق، بست محطات أخرى. أما فيما يتعلق بربط مطار أوتوبين الدولي ومدينة بوخارست، عبر الخط السادس M6، فقد أكد المسؤول أن العمل سيبدأ العام المقبل، عندما يُبرم عقد التصميم والتنفيذ. من ناحية أخرى، قدر لوتشيان بوديه، أن خط السكة الحديدية الذي سيربط بين محطة القطارات الشمالية Gara de Nord في بوخارست – ومطار أوتوبين الدولي سيُدشن في 12 ديسمبر/ كانون الأول القادم.
وبالعودة إلى قطار أنفاق بوخارست، توجد حاليًا شبكة بطول 80 كيلومترًا، موزعة على خمسة خطوط رئيسية و ثلاثٍ وستين محطة. فكرة تشييد قطار أنفاق العاصمة تعود إلى أوائل القرن العشرين، لكن أول قطار أنفاق بدأ العمل فعلياً كان في عام 1979. ووفقًا لشركة ميتروريكس، قبل الجائحة، كانت الخطوط الأربعة الرئيسية القديمة تؤمن وسيلة نقل يومية لأكثر من ستمائة ألف راكب في جميع مناطق المدينة تقريبًا. في التسلسل الهرمي للدول الأوروبية، تحتل شبكة قطار الأنفاق الرومانية مركزاً في النصف الأول، مع وجود توجه أكيد للصعود في الترتيب. وهو ما لا يمكن أن يقال عن أنواع النقل الأخرى، حيث أن رومانيا تعد من بين الدول الأقل تطوراً من ناحية البنية التحتية للطرق في الاتحاد الأوروبي.
