迄今为止，2024 年是罗马尼亚汽车工业过去五年中开局最好的一年，专家们估计，今年对罗汽车工业而言将是非常好的一年。汽车制造商协会秘书长阿德里安·桑杜（Alina Sandu）说，全球 60 多个市场对罗马尼亚制造的汽车有需求，并补充说，去年罗马尼亚汽车工业创下了新纪录，生产了 5万1300辆汽车。据该协会估计，由于在国家南部米奥维尼（Mioveni）和克拉约瓦（Craiova）工厂生产的达契亚和福特推出的新车型，当地汽车产量将加速增长至 55 万辆。
此外，拉约瓦的福特克工厂已经推出了全新改款Puma，并开始生产新款Tourneo Courier和全顺车型（Transit）。2019 年，也就是新冠疫情爆发的前一年，在罗马尼亚南部的工厂总共有不到 50 万辆汽车下线。在法国制造商米其林（Michelin）宣布将在今年年底前逐步把目前在波兰进行的部分生产转移到其位于罗马尼亚北部扎勒乌（Zalau）的工厂后，罗马尼亚也将生产更多的轮胎。这一决定是在波兰工厂用最新技术取代部分现有生产线后进行改造后做出的。
在道路基础设施方面，今年罗马尼亚西南部的奥尔特尼亚（Oltenia）、南部的蒙特尼亚（Muntenia）和东南部的多布罗加（Dobrogea）都有可能修建高速公路。阿德里安·桑杜说，克拉约瓦、布加勒斯特和康斯坦察（Constanta）之间的连接不仅是汽车行业的优势，也是未来希望在罗马尼亚开设生产设施的公司的优势。
阿德里安·桑杜说：“在这场欧洲和全球竞争中，罗马尼亚满足尽可能多的竞争标准至关重要。其中一项标准涉及公路和铁路运输基础设施。我们必须升级铁路运输基础设施，并提高铁路运输速度。在公路运输基础设施方面也应该采取同样的措施，国内各地区之间的联系进而会促进各地区的经济发展。特别是在从匈牙利到康斯坦察港的运输走廊上，需要一条快速的公路运输通道。对于汽车工业来说，从皮特什蒂（Pitesti）到纳德拉克（Nadlac）海关或从克拉约瓦（Craiova）到康斯坦察港的运输通道至关重要，因为这些通道大大缩短将车辆运往康斯坦察港所需的时间，而康斯坦察港是罗马尼亚制造的汽车的重要出口门户。”
另外值得一提的是，除了交通基础设施不够发达之外，据公路运输公司称，由于欧盟尚未取消与罗马尼亚之间的陆路边境管制，每年因海关堵塞而给罗经济造成为高达25 亿欧元的损失。
逸雪（翻译）
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