Ford V8 i drugi motosaurusi
Znamo ih iz filmova, gde su bile neme zvezde filmova u kojima je radnja sa početka dvadesetog veka. Mogu se još sresti u privatnim kolekcijama i čak i u muzejima. Ono što možda malo ljudi zna, a mi smo saznali od jednog ljubitelja, jeste da u međuratnoj Rumuniji Ford se proizvodio u Bukureštu, a nekoliko ovih vozila se sad opravlja.
Ana-Maria Cononovici, 21.05.2019, 13:00
Znamo ih iz filmova, gde su bile neme zvezde filmova u kojima je radnja sa početka dvadesetog veka. Mogu se još sresti u privatnim kolekcijama i čak i u muzejima. Ono što možda malo ljudi zna, a mi smo saznali od jednog ljubitelja, jeste da u međuratnoj Rumuniji Ford se proizvodio u Bukureštu, a nekoliko ovih vozila se sad opravlja.
Vlad Kapotesku je deset godina bio predsednik Filijale Retromobil, Timiš i jedan je od članova Komisije za kulturu ovog udruženja, na nacionalnom nivou, i ispričao nam je priču o Fordu. Henri Ford je bio taj koji je bukvalno stavio svet na točkove. Dok se nije pojavio model T Ford, 1907. godine, 95% stanovništa planete je putovalo tokom svog života najviše sto kilometara od mesta rođenja. Kada se pojavio Ford model T, ljudi su počeli da putuju, razvile su se ekonomske i komercijalne veze, svet je počeo da se kreće. Ovaj Ford model T je taj koji je razvio američku ekonomiju. Henri Ford je 1930. godine stigao dotle da je proizvodio, prema intervjuu koji je dao u pariskom časopisu Le Figaro“, 7500 automobila na dan. Iste godine, kada je stigao u Evropu, razmišljao je da i ovde otvori fabriku, ali nije odlučio gde. 1934. godine je počela izgradnja fabrike. To je bio veoma moderan projekat za taj period, izgradila se hala sa strukturom od armiranog betona koju je projektovao arhitekta Dujliu Marku, kupljen je teren na Kalja Florjaska i fabrika je dobila naziv Ford Rumunski SAR. Prema informacijama koje imamo, 1935. godine je počela proizvodnja modela V 8 1935, da bi se 1936. godine počela proizvodnja modela 1936, sa pločicama za identifikaciju sa natipsom Ford Rumunski.“
Osnovna linija motora V 8 je osnova za izgradnju motora za IMS 57 i ARO M461, prva rumunska terenska vozila napravljena u našoj zemlji, kako nam je rekao naš sagovornik.
Vraćamo se u sadašnjost i saznajemo: Situacija je prilično tužna. I agonija i ekstaza. Agonija je bila nakon 1990. godine, kad je u tadašnjem zakonodavnom haosu većina automobila koje znamo iz filmova Serđua Nikolaeskua krenula put inostranstva, sve do 2007. godine, kada je Rumunija postala članica Evropske Unije, do tad nije postojao zakon kojim se štite istorijski automobili. Pristupivši Evropskoj Uniji, bili smo obavezni da kao država preduzmemo mere u tom smislu. I tad su se preduzele mere zaštite istorijskih vozila, jer su ona deo svetske UNESKO baštine. Retromobil je postao član Međunarodne Federacije Starih Automobila i rumunski kolekcionari su mogli da obnove dokumenta, putem potvrde o istorijskom vozilu, te su mogli i da uvoze automobile i sad smo u fazi ekstaze: atomobili te epohe se vraćaju u zemlju. Trenutno imamo oko 2500 ovakvih vozila koje su u Rumuniji registrovane kao istorijska vozila“.
Ako se poredimo sa Slovenijom, gde imamo nešto malo više od 2 miliona stanovnika i 8000 istorijskih vozila, mi ih imamo malo, kaže Vlad Kapotesku i dodaje: Jedan od uslova da se dobije potvrda istorijskog vozila jeste da automobil pude u savršenom funkcionalnom stanju i da bude originalan, odnosno da izgleda i tehnički i vidno kao da je danas izašao iz fabrike. To je uslov na evropskom nivou. Ne svako staro vozilo je i istorijsko. Jedine izmene koje si obavezan da uradiš jeste da dodaš svetla za semnalizaciju, ako ih vozilo već nije imalo, a sve ostalo mora biti original“.
Vlad Kapotesku nam je rekao da postoji 12 ili 13 modela Ford V 8 u Rumuniji, i sva su u lošem stanju, ali nam je dao i lepu vest: Postoje 3 ili 4 automobila koja se sad restauriraju, za koje se nadamo da će u narednim godinama raditi i postoji još oko 10 automobila, isto model Ford V 8, koja su uvezena i skoro su identična sa onima koja su se proizvodila u Rumuniji. Ova vozila su ispravna i imaju potvrdu istorijskih vozila. Ali od onih vozila koja su se proizvodila u Rumuniji, ni jedno nije u funkcionalnom stanju u ovom trenutku. Moraš da voliš ovo. Kao ekonomista, sa tačke gledišta finansija, ovo nije isplativo“.
Situacija je ovakva pošto restauracija košta i više od dva puta nego kupovna cena, kako nam je objasnio Vlad Kapotesku. A ipak, stari automobili iz Rumunije se pripremaju za paradu: Prvog juna ćemo se podsetiti prvog međunarodnog takmičenja automobila, u Banatu, održanog 19. i 20. maja 1930. godine, prvo takmičenje koje je organizovala Kraljevska kuća, a među zvanicama učestvovali su i Princ Gika i Princ Nikolaje, a sledećg dana se održalo prvo takmičenje u atomobilskoj eleganciji u Rumuniji, četiri godine pre nego što se organizovalo u Sinaji. Tada je učestvovalo 6 automobila na takmičenju i još 6 na takmičenju u eleganciji. Trenutno želimo da okupimo što više međuratnih automobila iz oblasti Banata, upisalo se 7 ekipa iz zemlje, očekujemo potvrdu kolega iz Mađarske i Srbije i tako će ceo Banat biti prisutan u Temišvaru. Očekujemo vas u Temišvaru da vidite automobile, jer će se organizovati atipično takmičenje, u smislu da neće biti trke, već nekoliko zabavnh vežbi za šofere: vožnja po raskrsnicama, u rikverc i slično, jer nije lako manevrisati sa ovim vozilima. Što se sledeće godine tiče, kada ćemo proslaviti 90 godina, već smo počeli sa pregovorima sa kolegama iz Mađarske i Srbije da napravimo krug po banatskom trouglu.“
I ove godine se takmičenje u Temišvaru organizuje pre onog u Sinaji. Retromobil Klub Rumunija organizuuje u subotu, 29. juna 2019. godine, deveto izdanje Takmičenja Elegancije Sinaja, a zvanice su stari automobili.
