Наслідки підвищення ставки акцизного збору на пальне
Термінове розпорядження прийняте урядом Румунії, шляхом якого повертається перевізникам частина додаткового акцизного збору на паливо викликало незадоволення у залізничних перевізників, які називаються це дискримінацією.
Corina Cristea, 03.04.2014, 13:04
Заплановане спочатку відбутися 1 січня і відкладене через опозицію президента Траяна Бесеску, підвищення ставки акцизного збору на 7 євро центів за літр пального вступило в силу на початку цього місяця. Перший ефект – збільшення приблизно на 0,4 лея/літр ціни етилованого і неетильованого бензину, дизельного палива і гасу. Автоперевізникам буде, утім, повернуто назад чотири з тих семи центів, після того як уряд в Бухаресті прийняв термінове розпорядження у цьому сенсі.
Міра ця стосується й тих, хто перевозить товари, людей, але й румунської Пошти. Гроші будуть повернуті щоквартально на підставі рахунків-фактур на придбане паливо. Премєр-міністр Віктор Понта пояснив: “Цю схему ми прийняли на основі європейського регулювання, що вже впроваджується в 6 країнах, і яке передбачає можливість повернення певної частини акцизного боргу, у вигляді державної допомоги для перевізників, що діють на основі ліцензії”.
І фермери отримають допомогу від держави для придбання дизельного палива, використовуваного в сільському господарстві. З 1 квітня аграрники зможуть повернути назад майже 1,8 лея за літр дизельного палева. Захід повернути частину грошей перевізникам не подобається однак залізничникам. Вони не користуються цією компенсацією і скаржаться на те, що таким чином їх фінансові проблеми ускладнюються. Лише “CFR Călători” споживає щорічно від 50 до 55 тисяч тонн палива, – зізнався ВСРР колишній директор цієї компанії Штефан Рошяну: У наступний період, ми будемо змушені вилучити з обігу інші поїзди, на тлі ускладнення фінансової ситуації компанії.”
Асоціація працівників залізничного транспорту Румунії вважає, що ця явна дискримінація між залізничним та авто транспортом посилюється накладенням дорожнього збору, який був доданий у 2005 році до ставки акцизного збору на дизельне пальне, яке використовують локомотиви залізничних операторів. Побічно, стягненням цього акцизного збору, залізнична транспортна система допомогла у побудові і модернізації автострад і національних доріг, які використовуються головним їхнім конкурентом — дорожнім транспортом, згадують залізничні перевізники. За словами їхніх представників, у деяких країнах ЄС цей податок або не стягується від залізничних перевізників, або повертається їм назад, а у державах, які заохочують зелений транспорт, накладаються додаткові збори для автомобільного руху.
