На велосипеді по Бухаресту

Згідно з дослідженням Агентства регіонального розвитку Південно-Східного регіону та Організації заохочення альтернативного транспорту в Румунії, OPTAR, лише 5,3% румунів їздять на велосипеді на роботу або в школу.

Christine Leșcu, 11.09.2019, 03:43

Згідно з дослідженням Агентства регіонального розвитку Південно-Східного
регіону та Організації заохочення альтернативного транспорту в Румунії, OPTAR,
лише 5,3% румунів їздять на велосипеді на роботу або в
школу. Автомобіль є переважним
засобом для більшості опитаних, а громадський транспорт – другий за
популярністю варіант, якому віддають первагу 32,4% румунів. Причинами, чому румуни
бояться їзди на велосипеді, є відсутність спеціальних знаків (77,4%), агресивні
водії – 62,4%, перешкоди на трасі – 51,4%, неадекватні умови доріжок – 49,2%, автомобілі припарковані на
трасах – 49,1%, а також проблеми перетину перехрестя – 45,8%.

Взагалі, більшість опитаних вважають,
що їзда на велосипедні є здебільшого способом розслаблення і менше щоденним засобом транспорту. Маріан Іван, президент OPTAR
розповідає: «З точки зору використання велосипеда, можна
сказати, що ситуація досить погана. Але перспектива втішна, тому що дослідження, які ми
провели, показали, що існує велика кількість власників велосипедів, але вони не
використовують їх через відсутність інфраструктури, яка б гарантувала забезпечила їм безпеку, насамперед. Понад 80% говорили
про безпеку, коли їх
запитували, чому вони не користувалися велосипедом, але навіть ті, хто користується ним, часто говорили
про серйозні проблеми з велосипедною інфраструктурою».

Андрій, якому 24 роки, найчастіше подорожує на автомобілі, а іноді на велосипеді: «Дуже важко подорожувати Бухарестом, тому що ми не маємо жодних доріжок.
Ми повинні їздити
то по тротуару, то вулицею, так що небезпеки повсюди. Ми пересуваємось разом з автомобілями. Переважно хотів
би їздити на велосипеді, ніж дві години на автомобілі, але немає необхідних умов. Автомобілі
припарковані як на вулиці, так і на тротуарі, і немає місця для пішоходів».

Натомість, Маріан щодня подорожує на
велосипеді, навіть якщо він також має свої невдоволення:«У Бухаресті є велосипедні доріжки, але ще треба,і при ремонті, бордюри залишаються
занадто високими, і ми повинні зійти з велосипедів і обійти, а потім продовжити нашу подорож. Я також їду і
вулицею, але треба
бути дуже уважним.
Велосипед повинен мати дзеркало, а ми шолом і жилет. Ми
повинні бути обладнані для захисту від небезпек. Я думаю, що було б добре, щоб автомобілі були припарковані на краю Бухареста, щоб по столиці ми їздили на велосипедах. щоб мати чисте місто, без скупченнь».

Отож їзда на велосипеді в Бухаресті є реальною проблемою. Велосипедисти
змушені змішуватись з пішоходами або машинами і обходити бордюри. Але лише мала частина з них їздять в умовах міського руху, де необхідно
багато досвіду і
мужності. Тільки у 2018 році зафіксовано в столиці 44 серйозних аварій, пов’язаних з велосипедистами.
Час від часу, незадоволені відсутністю велосипедної інфраструктури,
організовані марші для попередження влади, що проблеми зберігаються. Хоча
з’явилися прокати
велосипедів або програми з покупки велосипеда, проблеми далекі від вирішення, кажуть фахівці в сфері міської мобільності. Вони
стверджують, що головна проблема заохочення альтернативного транспорту в
столиці не стосується відсутності велосипедів,
а відсутності велосипедних доріжок. У Бухаресті є майже 6 км велосипедних доріжок. Маріан
Іван розповідає: «Перш за все, необхідно створити мережу, яка б відповідала великій кількості людей, їхнім потребам їздити на велосипеді. Ця мережа повинна поступово
розвиватися. Без цієї мережі неможливий перехід великої кількості людей
пересуватись на велосипеді».

Фахівці OPTAR та Агентство регіонального розвитку Південно-Східного
регіону в даний час працюють над першою національною стратегією для заохочення
використання велосипеда, щоб перетворити Бухарест на більш дружній до велосипедів зазначає Маріан Іван: Ми зосереджуємося
на цій стратегії, вона є корисною, тому що вона може бути
використана тими авторитетними органами, які розуміють, що існує потреба у
зміні способу пересування по місту, якщо вони хочуть покращити міський рух. Голосування минулого місяця є оптимістичним,і дає нам надію, що все над чим
працюємо буде використано майбутніми адміністраціями для залучення до вирішення цих
проблем. Можливо, цей документ буде прийнятий або
Парламентом, або Міністерством розвитку, обидва показали відкритість до
використання наданої нами інформації. В основному, це також мета проекту
запропонувати деякі альтернативні стратегії, над якими працюють центральні органи, Ми проводимо зустрічі з людьми, дебати на кожному
етапі проекту, і три сценарії, з яких ми виберемо один. Цей документ потім буде
оброблений і знову, після обговорення, він набере остаточної форми, прийнятої багатьма
людьми. Ми вважаємо, що цього року досягнемо остаточної форми документа».

Тим часом мерія столиці оголосила про будівництво нових
велосипедних доріжок в центральній частині міста в найближчі 6 місяців. У
Бухаресті буде 4 траси, розташовані на 21-ій артерії довжиною 48 км. За цими
велосипедними доріжками буде розташовано 420 громадських паркувань для
велосипедів.