Авиационное топливо и трубопроводы для Европы
Европейская комиссия хочет, чтобы нефтеперерабатывающие заводы в ЕС производили больше дизельного топлива и авиационного топлива, чтобы снизить давление на рынок и гарантировать снабжение даже в случае военного кризис.
Corina Cristea, 29.10.2026, 18:05
Европейская комиссия хочет, чтобы нефтеперерабатывающие заводы в ЕС производили больше дизельного топлива и авиационного топлива, чтобы снизить давление на рынок и гарантировать снабжение даже в случае военного кризис.
Предстоит тяжелая зима и 2027 год, в течение которого цены будут оставаться высокими из-за текущего глобального кризиса, поэтому Европейский Союз должен обеспечить поставки дизельного топлива и авиационного топлива как для экономики и транспорта, так и для вооруженных сил. Такова позиция Брюсселя, озвученная в среду на пресс-конференции, которую провели европейские комиссары по энергетике и обороне континента, Дан Йоргенсен и Андрюс Кубилиус, соответственно, после обсуждений с представителями нефтеперерабатывающих заводов, энергетической отрасли и НАТО о том, как можно увеличить европейское производство и как предотвратить возможные перебои в поставках. Европейский комиссар по энергетике уточнил, что ставится цель, с одной стороны, сократить затраты, а с другой — укрепить способность Европы обеспечивать себя необходимыми видами топлива. По оценкам Комиссии, европейские нефтеперерабатывающие заводы в настоящее время обеспечивают примерно 70% керосина и 85% дизельного топлива, потребляемых в Европе, однако Брюссель стремится укрепить эти мощности в условиях нестабильной геополитической обстановки, когда нефтяные рынки подвержены риску новых сбоев. На прошлой неделе Европейская комиссия указала, что поставки дизельного топлива и керосина остаются ограниченными, но что пока в Европе нет физического дефицита этих продуктов. Дан Йоргенсен:
«Несмотря на сложную ситуацию, рынки продемонстрировали замечательную устойчивость в последние месяцы. Нефтеперерабатывающие заводы сыграли ключевую роль в обеспечении надежности поставок, производя топливо, необходимое рынку, в том числе авиационное топливо. Тем не менее, как подчеркнуло Международное энергетическое агентство, мы ожидаем, что ситуация на мировом рынке дизельного топлива будет оставаться напряженной до конца 2027 года, что будет удерживать цены на высоком уровне. Поэтому мы не можем оставаться пассивными».
Помимо цен и снабжения экономики, эта дискуссия имеет также важную военную составляющую. Европейский комиссар по вопросам обороны Андрюс Кубилиус предупреждает, что Европа должна располагать достаточным количеством топлива для обеспечения своих вооруженных сил, в том числе в случае конфликта. По оценкам НАТО, Альянс должен быть способен перебросить и обеспечить 100 тысяч военнослужащих в течение первых 10 дней возможного вооружённого конфликта. Андрюс Кубилиус:
«Сражения выигрывает пехота, а войны — логистика. А снабжение топливом является основной составляющей того, что мы называем логистикой. Надлежащее снабжение наших вооруженных сил топливом имеет решающее значение для нашей обороноспособности».
Комиссар также призывает проанализировать конкретные проекты по расширению топливных трубопроводов из Европы к восточному флангу НАТО. Существующая инфраструктура, построенная в основном во время «холодной войны», является эффективной, но функционирует преимущественно в западной части континента. В планах НАТО уже есть программы, предусматривающие переосмысление военной инфраструктуры снабжения государств Альянса на востоке, и Румыния включена в этот проект.
