Состояние инфраструктуры и безопасность дорожного движения
Roxana Vasile, 08.10.2019, 15:15
Субботняя трагедия в уезде Яломица, на юге Румынии, в которой десять человек погибли после того, как тяжелую фуру вынесло на встречную полосу и она столкнулась с микроавтобусом, вновь привлекает внимание к вопросам безопасности дорожного движения. На самом деле, Румыния находится на первом месте в Европейском Союзе по числу погибших в ДТП. Следствие по делу о трагедии в Яломице продолжается: согласно некоторым источникам, фура шла на допустимой по закону скорости, и водитель соблюдал перерывы для отдыха. Всё же существует вероятность того, что он мог задремать или воспользоваться своим мобильным телефономза рулем. Начиная уже с субботы использование мобильного телефона за рулем будет наказываться суровыми штрафами и даже приостановкой водительских прав.
Также были заявлены проверки дорожного движения с целью замеров показателей тахографов, фиксирующих время, проведенное за рулем, и периоды отдыха перевозчиков. Министр транспорта Рэзван Кукуточнил, что он также предложит ввести использование устройств для сканирования сетчатки, которые предназначены для выявления степени усталости, но также для предупреждения в случае пересечения полосы дорожной разметки. По словам вице-председателя Национального союза автоперевозчиков Румынии Константина Исака, необходимы и другие предупредительные меры, которые касаются не только соблюдения правил профессиональными водителями. Константин Исак: «Особено критическая ситуация складывается с окружным шоссе Бухареста и окружными дорогами всех крупных городов — я имею в виду, в частности, все удобства, которые должны быть обеспечены на парковке, то есть туалет, места для личной гигиены, обязательную охрану… Виновны не только водители или инфраструктура, но и то, как осуществляется контроль дорожного движения.»
Консультант по вопросам безопасности дорожного движения, бывший заместитель главы Дорожной полиции Костин Тэтук дополняет картину: «Возможно, необходимо такое благоустройство дорог, которое позволило бы разделить потоки движения, я подразумеваю дороги, предназначенные для транспортных средств с низкой скоростью, которые должны находиться где-то параллельно с этими национальными дорогами — своего рода коллекторные дороги. Лучшее решение состоит в том, чтобы объезжать населенные пункты, построив для этого автомагистрали.»
Автомагистрали являются одной из слабых позиций Румынии. Спустя 30 лет после Декабрьской революции, сбросившей власть коммунистов,и спустя 12 лет, в течение которых страна является членом Европейского союза, ни одна автомагистраль всё ещё не пересекла Карпатские горы. К концу 2018 года в Румынии было всего лишь около 800 километров автомагистралей, из которых около 100 унаследовано от диктоторского правления Николае Чаушеску. Несколько построенных до сих пор участков автомагистралей скорее связываютстрану с заграницей, чем, например, позволяют жителям центра страны быстрее добираться до Бухареста или упростить поездку к побережью Черного моря. И ситуация сдвигается крайне тяжело. Помимо лености тех, кто сменял друг друга за эти годы у власти, одним из препятствий была бюрократия, но также и выбор автодорожных подрядчиков, в том числе иностранцев, главной целью которых было раздуть свои счета.
