Промышленное развитие Бухареста

История промышленного развития столицы Румынии, начавшаяся почти 170 лет назад, идёт в ногу с промышленным развитием самой Румынии.

Александра Феноген и Steliu Lambru, 28.09.2026, 22:35

История промышленного развития столицы Румынии, начавшаяся почти 170 лет назад, идёт в ногу с промышленным развитием самой Румынии. Мы часто забываем, что для построения страны деньги нужны не меньше, чем патриотические чувства и укрепление национальной идентичности. Румыния была построена на деньгах, и для этого требовалась экономика, способная производить, в первую очередь — промышленность. С точки зрения экономической мысли XIX века промышленность была ключом к технологическому прорыву, прогрессу и благосостоянию. В целом можно сказать, что промышленность Бухареста опиралась на местное производство сырья, на запуск сборочных линий для продукции, поступавшей из Запада, на ремонтные работы и, в меньшей степени, на творческие способности на местном уровне.

От историка Чезара-Петре Буюмачи из Музея города Бухареста мы узнали, как развивался промышленный Бухарест, начиная со второй половины XIX века.

Бухарест, который, пройдя путь от небольшого городка на пересечении торговых путей до резиденции господаря, а затем став столицей страны, столицей Княжеств и столицей Великой Румынии, превратился в главный промышленный город страны. Территориальное расширение и потребность в промышленной продукции привели к значительному росту числа мастерских, которые впоследствии превратились в более крупные мастерские, затем в небольшие фабрики и, наконец, в ядра будущих крупных промышленных центров.

Последние два десятилетия XIX века и первые два десятилетия XX века заложили основу промышленности Бухареста. Но это ещё не всё! Именно промышленность оказала влияние на облик Бухареста и на самосознание его жителей. Чезар-Петре Буюмачи.

Мы имеем дело с периодом начала века после Первой мировой войны, когда основные составляющие промышленного развития опирались на законодательные меры. Они способствовали появлению новых предприятий, которые впоследствии превратились в крупные заводы, развитие которых решил обеспечить коммунистический режим. Наблюдается восходящая динамика, но есть и факторы, которые в той или иной степени тормозят эту динамику. Одним из таких факторов стал Великий кризис 1929–1933 годов. Наблюдается радиальное развитие города, наблюдается кольцевое развитие, когда большинство предприятий располагается в кольцевой зоне у периферийных дорог. Развитие ведётся вдоль основных транспортных артерий, ведущих в город, а также вдоль железнодорожной инфраструктуры. У нас есть крупные, важные вокзалы: «Филарет», «Gara де Норд, Gara Обор, Gara Котрочень», а также шоссе, соединяющее их. И это шоссе — периферийная дорога, по образцу французских шоссе, которая фактически очерчивала внутреннее пространство города в конце XIX века. Всё, что было источником загрязнения, находилось за пределами этого пространства. Начиная с вокзала «Gara де Норд», располагался ряд предприятий, трамвайных депо, больниц, кладбищ — всё это в то время находилось за пределами города. То, что в настоящее время они находятся в черте города, является следствием этапов территориального расширения города; они находятся в черте города исключительно по этой причине. Внутри этого периметра, если можно так сказать, находились две зоны безопасности, а за ними следовала зона развития. Даже когда в 1945 году к власти пришли коммунисты и на жилищный сектор оказалось сильное давление — в то время существовал жилищный кризис, — всё, что строилось, возводилось за пределами города. По сути, строились города внутри города, примыкающие к той самой периферийной линии, о которой я упомянул.

Межвоенный период считается «золотым веком» развития Румынии — временем, когда румынское общество жило на полную мощность. Это был период, наиболее тесно связанный с европейской модернизацией, и промышленность пыталась не отставать от Запада. Чезар-Петре Буюмачи.

Статистически 1938 год считается эталонным для румынской экономики, и у нас было восемь промышленных центров, включая Бухарест, который являлся главным из них. Спустя 40 лет Бухарест обозначен на карте как самый крупный центр. Преимущественно промышленные районы расположены рядом с вокзалами: Филарет, Обор и вдоль улиц Дудешть, Олтеница, Джурджулуй, Рахова, Александриа.  Эти магистрали, выходящие из города и разделяющие его на будущие районы Филарет, Северный вокзал, Штефан-чел-Маре, Тимпур-Ной, Вэкэрешти, Дудешть, Кэцелу, Поликолор, Милитарь, Пипера, Букурешть-Ной, Берчень. Все они уже окружают город и образуют, так сказать, промышленный щит вдоль его периметра. Они имеют тенденцию притягивать к себе другие отраслевые предприятия, а также предприятия, которые не относятся к конкретным отраслям, а лишь обеспечивают их обслуживание. В Котрочень сформировалась зона, преимущественно связанная с военной промышленностью; там находится военный полигон, по этой причине там и есть железнодорожная станция. Далее следует практически нетронутый район, развивавшийся в коммунистический период, начиная с Автономных государственных мастерских по пошиву одежды для армии АПАКА —  и оттуда до подъезда к современной автомагистрали, где когда-то была деревня.

За последние 170 лет Бухарест развивался в промышленном отношении в соответствии с историческими периодами и политическим руководством Румынии, действовавшим на тот момент. Промышленность внесла свой вклад в формирование многих поколений жителей Бухареста и в то, каким Бухарест является в настоящее время.