Как стать гонщиком ралли?
Румынский автоспорт насчитывает множество непревзойденных рекордов, в том числе и принадлежащих старейшим представителям этого вида спорта. Один из таких примеров - Михай Александреску, в молодости инженер-автомобилист, гонщик со студенческих лет в 1976-83 годах, который, вновь начав участвовать в гонках, попал на первые полосы специализированных изданий, установив множество рекордов
Антон Брайнер, 28.10.2025, 16:04
Румынский автоспорт насчитывает множество непревзойденных рекордов, в том числе и принадлежащих старейшим представителям этого вида спорта. Один из таких примеров — Михай Александреску, в молодости инженер-автомобилист, гонщик со студенческих лет в 1976-83 годах, который, вновь начав участвовать в гонках, попал на первые полосы специализированных изданий, установив множество рекордов: «Я вновь начал участвовать в гонках в 2011 году, принял участие во многих соревнованиях, установил рекорды участия. Я принял участие в 40 гонках в пяти чемпионатах, получил звание мастера спорта, продолжаю соревноваться по сей день. На данный момент существует множество чемпионатов: по скорости на трассе, по ралли, по скоростному подъему, по дрифту, по параллельному слалому на щебне, по скорости в городах, на уличных трассах, и это только если говорить о главных чемпионатах Румынской автомобильной федерации, которые награждаются в конце года, когда присваиваются титулы национальных чемпионов. Это лишь некоторые из них. А всего дисциплин Румынской автомобильной федерации около 15«.
Мы спросили Михая Александреску, какие автомобили используются на соревнованиях в Румынии: «В соревнованиях участвуют самые разные автомобили, от одноместных, от этих баркетт которые предназначены только для кольцевых гонок, или для скоростного подъема, до автомобилей, переделанных из уличных машин, или автомобилей, специально подготовленных для езды по пересеченной местности, например, для гонок по бездорожью, где есть автомобили, способные преодолевать всевозможные кочки и препятствия, автомобили, приспособленные для езды по грязи, в параллельных слаломных гонках, которые проводятся на пересеченной местности, или в гонках автокросса. Таким образом, существует огромное разнообразие автомобилей. Есть и исторические автомобили, которые участвуют в этих соревнованиях, есть и чемпионат исторических автомобилей, как по скоростному подъему, так и по кольцевым гонкам, и в этом чемпионате участвуют автомобили, которым более 30 лет. И они также делятся на всевозможные категории: по объемам двигателя, по возрастным группам, есть также категория автомобилей «Дачия», которые тоже стали историческими и пользуются большим успехом, потому что участвуют в довольно большом количестве».
В октябре в местечке Адынката прошла последняя скоростная гонка, в которой приняли участие более 25 исторических автомобилей «Дачия», рассказал наш собеседник перед началом соревнований и добавил: «В этом соревновании исторических автомобилей я участвую на автомобиле «Дачия» 1974 года выпуска, с мощным двигателем в 125 лошадиных сил. В Адынката находится гоночная трасса, похожая на трассу Формулы 1, недалеко от Урзичени, в 70 километрах от Бухареста«.
Мы спросили Михая Александреску, есть ли своя зрительская аудитория у румынских соревнований, ведь наверняка в стране есть поклонники гонок Формулы 1, которые постоянно смотрят телетрансляции международных соревнований: «Очень много тех, кто выступает в гонках по скоростному подъему, которые также являются возможностью совершить экскурсию в горы, как, например, последняя гонка в Пояне Брашов, где, даже если шел сильный дождь, пришло много зрителей, потому что они выстраиваются по всей длине трассы. На кольцевые скоростные гонки тоже приходит публика, но не в таком большом количестве, как на скоростные подъемы, и многие смотрят в интернете, потому что рейтинги транслируются, а часто есть и телетрансляции в интернете. Некоторые следят за гонками таким образом«.
Что следует сделать, если мы хотим стать гонщиками? Отвечает Михай Александреску: «Если кто-то хочет стать гонщиком, ему нужно сначала пройти через менее опасные соревнования. Есть чемпионат по суперслалому, который организуется на коммерческих платформах, где вы не развиваете очень высоких скоростей, а достигаете 60-70-80 км в час, и испытание заключается в слаломе, некоторых поворотах, виражах на более низких скоростях, что послужит началом для привыкания к скорости и быстрому управлению автомобилем. Затем можно переходить к другим дисциплинам, более зрелищным, где скорость возрастает, а опасность увеличивается. Для этого нужно получить лицензию гонщика, а это значит, что вы должны быть абсолютно здоровы, затем пройти обучение в школе гонщиков, особенно если вы занимаетесь более опасными дисциплинами, такими как ралли и скоростные подъемы, — это такая школа, которая длится несколько дней, и вы получаете лицензию и можете принимать участие в этих чемпионатах. Ограничений по возрасту нет: самому старшему гонщику, участвующему в этом году, 77 лет, а мне 72«.
Румынская федерация автоспорта (FRAS) — единственная национальная организация, которая управляет, координирует, организует и продвигает автоспорт в Румынии. Федерация регулирует более 20 спортивных дисциплин, включая ралли, скоростной подъем, внедорожный спорт, ралли-рейд, ралли-кросс, картинг, параллельный слалом, дрифт, дрэг-рейсинг, кольцевые гонки, тайм-аттак, автослалом, мастерство, женское ралли, суперралли, цифровой автоспорт и другие. За последние 20 лет Румынская федерация автоспорта постоянно растет: от нескольких сотен спортсменов до более чем 4 000 обладателей лицензий и более 200 клубов-членов, которые открыты по всей стране. Города с сильными центрами автоспорта — Бухарест, Сибиу, Брашов, Клуж, Яссы, Тыргу-Муреш, Тимишоара, Кымпулунг, Решица и Бузэу.
